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浅析电力推进船舶发展方向---李哲宇摘 要 随着电力推进装置及控制系统的日趋成熟，电力推进船舶得到了广泛应用。对基于IPS的综合模块化的研究，使船舶制造过程规范化、程序化,最大程度的缩短船舶建造周期，同时减少了污染排放，降低生产成本，方便后期维护保养。随着电力推进船舶的技术的不断成熟，综合全电力系统研究必将是未来的发展方向，而设备模块化是未来船舶设备制造必然趋势。关键词 电推船舶 推进系统 IPS设备模块化 1 电力推进船舶船舶电力推进，是利用大功率电机驱动螺旋桨旋转，从而推动船舶运动的一种推进方式，电力推进系统配置有发电机组、配电板、移相变压器、变频器、电机、齿轮箱、轴系和螺旋桨。直观上来讲，电力推进船舶是将燃油直接转化电能，再转化为机械能以提供动力，同时为全船电力设备供给电力的综合电力系统。电力推进系统已有上百年历史，受到各种因素的制约，发展缓慢。到20世纪80年代起，供电系统、推进电机及信息技术的迅猛发展，使得电力推进装置打破了长期徘徊局面，电力推进系统才得到大力的发展。电力推进方式具有机组配置和布置灵活、排放特性好、安全性能好、操纵性好、机动性好、经济性好、振动小、噪声小等优点，已成为柴油机直接带动螺旋桨推进方式的强有力的竞争者，近十几年来电力推进应用范围不断扩大，不仅在特种船舶，如破冰船、挖泥船、科学勘测船等占有越来越大的份额，在豪华游轮、车客渡船、穿梭油轮以及近海可货船方面已充分显示出广泛的应用前景，必将成为船舶的主流推进方式。2 电力推进船舶发展现状近年，在特种船及海工装备领域，我国电推技术的应用日益广泛，所配套的电力推进系统，以ABB、西门子等成套进口为主。在电推船舶核心装置电力推进系统的研发配套领域，我国相关单位的自主研发刚刚起步，大型船舶的电推进装置，目前仍以成套进口为主。尤其是在供电系统、配电系统、推进系统方面的集成设施及配套模块相对缺乏，行业标准化也未系统形成。随着开发研究的逐步完善，电推船舶建造及应用会在未来发生变化，船舶推进及建造模式也将随之发生改变。3 电力推进船舶发展方向展望随着大功率晶闸管变流技术的发展，新型交流调速技术的突破及交流变频器的成功使用，船舶电力推进进入了新的发展时期。美国海军于1994 年提出的综合全电力系统(IPS) ,是将推进用电和非推进用电合二为一,系统采用模块化结构和区域配电,以区域配电实现“区域持续作战”的电源构想。 3.1 综合全电力系统(IPS)综合电力推进系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。IPS系统由发电和推进分系统、日用配电分系统、区域配电分系统、系统监控分系统等组成,主要有发电、电力控制、配电、电力变换、推进、平台负载和储能七个功能模块。其中，发电模块将其他形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各个用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。IPS 模块是根据各类舰(船) 的要求而确定的,不是针对某一舰(船) 型,各类功能模块均自成系列,并制定了各模块系列的技术规格。模块设计文件附有全部接口标准,包括模块与模块之间的电力接口和监控接口标准以及模块与外部系统的接口标准。综合模块化不但使船舶制造过程规范化、程序化,同时使船舶检验等相关工作变得非常容易,更加规范。因此,综合模块化将是电力推进发展的一个重要方向。3.2 设备模块化、标准化 设备模块化、标准化可以说是IPS在设备上的延伸。在传统的造船方法中，都是先建好船体分段，再安装内部机器、设备和系统，这时许多人员挤在狭小的机舱内进行作业，不同工种相互干扰，往往施展不开。机舱内安装工作大致完成后，才能进行单机试车，继而进行系统调试、然后再进行甲板机械安装调试。在整个船舶建造过程中，安装及调试工作都是串行的，所有工作都是集中在船厂进行，是大量的接口、调试、校验和难以避免的矛盾都集中在一时、一地，形成所谓的“瓶颈”。船厂往往因此影响整个建造进度，形成大量的资金压力。而如果通过模块设计，将同一船型的设备模块化、标准化，必要能够缩短建造周期，缓解资金压力，同时还能提高产品质量。所谓设备模块化、标准化是针对不同系列、不同种类的船型而设计出的统一的设备模块。囊括了船舶上所有用电设备，大到发电机组、主配电板，小到单个蓄电池。所有设备模块且具有良好的通用性、扩充性，规定了其尺寸大小，采用统一接口，并通