汽车底盘构造与维修第8章教材.pptx

(汽车运用与维修专业) 汽车底盘构造  与维修 孔令来 主编　;目 录;1;;汽车行驶系是接受由发动机经传动系传来的转矩转化为车轮对地面的推力，进而引起地面的相应反力——牵引力，以保证汽车正常行驶的系统。 行驶系承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩，还能够缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车操纵稳定性。 ;轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成;车架1是全车的装配基体， 它将汽车的各相关总成连接成一整体，并与行驶系共同支承汽车的质量 转向轮5和驱动车轮4分别安装在从动桥6和驱动桥3上，支承着汽车。 为减少汽车在行驶中的冲击与振动，车架与车桥之间通过弹性系统——后悬架2和前悬架7进行连接。 在没有整体车桥的情况下，两侧车轮的心轴可分别通过各自的弹性悬架与车架连接，即所谓独立悬架。;在垂直方向，汽车的总重力Ga(包括行驶系本身的重力)通过前、后车轮传到地面，引起地面分别作用于前轮和后轮上的垂直于地面的反力Z1和Z2，即路面对汽车重力的支承反力。在水平方向，发动机动力经过传动系传至驱动车轮4上，通过车轮与地面的附着作用，产生路面作用于驱动轮边缘上向前的纵向反力——牵引力Ft。;在等速行驶情况下， 牵引力Ft的一部分用以克服驱动轮本身所承受的滚动阻力， 其余大部分则依次经过驱动桥3的桥壳、后悬架2(在本例中主要是钢板弹簧，前悬架7相同)传到车架1，用来克服作用于汽车上的坡道阻力和空气阻力; 还有一部分牵引力再由车架经过前悬架传到从动桥，作用于自由支承在从动桥两端转向节上从动轮的中心，使从动轮克服滚动阻力向前滚动。于是，整个汽车便向前运动 ;当汽车制动时， 路面施加于车轮的向后的纵向反力——制动力也是要经由车桥和悬架传给车架，迫使汽车减低速度以至停车。 同样，由制动力引起的反力矩则由车轮依次通过车轮制动器、半轴套管和悬架传递到车架，其作用结果是使汽车前部有向下俯倾的趋势，因此后轮上的垂直载荷减小而前轮上的垂直载荷增大。 ;汽车在弯道上或横向坡道上行驶时， 在车轮与路面间将有侧向力产生，此侧向力也由行驶系传递和承受。 为保证汽车正常行驶，行驶系还应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击以及减少车身的振动(即保证汽车的行驶平顺性)，并且与汽车转向系很好地配合工作，以实现汽车行驶方向的正确控制(即保证汽车操纵稳定性)。 ;综上所述，汽车行驶系的主要作用在于: 1)将汽车连成一个整体并支承汽车的总质量。 2)承受汽车传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面的附着作用，产生路面对汽车的驱动力。 3)传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。 4)缓冲减振，保证汽车平顺行驶。 5)与转向系配合，正确控制汽车的行驶方向。 ;汽车行驶系的结构型式除轮式以外，还有半履带式、全履带式、车轮—履带式等几种。;半履带式汽车: 具有很高的通过能力，主要在雪地或沼泽地带行驶。 结构上的特点是前桥(从动桥)上装有滑撬或车轮， 后桥(驱动桥)上装有履带，以减少对地面的单位面积压力，避免汽车下陷; 同时履带上的履刺也加强了附着作用，提高了行驶能力。;全履带式汽车： 如果前后桥上都装有履带 ;车轮—履带式汽车: 有着可以互换使用的车轮和履带 ;水陆两用汽车： 既能在陆地上行驶，又能在水中航行。 具有一般全轮驱动的轮式汽车的行驶系 一套水中航行的机构。这套机构包括一个形如船体的车身和一个由发动机通过专用的传动轴驱动的推进螺旋桨。 ;1;一、车架的构造与维修 1.车架的功用与要求 功能：安装汽车的各总成及部件，并使它们保持正确的相对位置，同时承受各总成的静、动载荷，如汽车加速、制动、转弯、上下坡、装载不均、高速以及在不良道路上行驶。 ;要求： 首先应满足汽车总体布置的要求。 其次，车架在承受各种静、动载荷时应保证不至于被破坏和发生较大的弯扭变形。;但为了保证汽车在不平路面上行驶的适应性，其扭转刚度又不可过高，因此，车架应具有足够的强度和合适的刚度，同时质量也应尽可能小。 此外，还要求车架结构简单，有利于降低汽车重心和获得大的转向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。这一点对轿车和客车极为重要。 ;2.车架的类型与构造 现代汽车绝大多数都装有独立车架，只有部分轿车和大客车用车身同时兼起车架作用(这种车身称为承载式车身，又称无梁式车架)。 汽车车架的结构按其形式不同可分为: 边梁式车架、中梁式车架、综合式车架及平台式和无梁式车架。 ;(1)边梁式车架 一般是用铆接或焊接的方法，由两根位于