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汽车底盘统考复习题 一、判断题 ．离合器工作时分离套筒不转动，分离杠杆则随离合器壳和压盘转动。 ( )．传动轴总成装复后，应先作动平衡试验。 ( )．双曲线齿轮主减速器，当没有双曲 ( ) 5．滚针轴承油封失效或滚针断裂、缺针时，均应更换。 ( )．全浮式半轴在汽车行驶过程中，既传递转矩，又承受其他反力和反力矩。 ( ) ．传动轴连接螺栓松动，会使传动轴发响。 ( ) ．主减速器的功用是将输入的转矩减小并相应升高转速，当发动机纵置时还具有改变转 ( ) 9．主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分，有单速式和双速式两类。 ( ) ．有时啮合间隙与啮合印痕不能同时满足要求，此时应以啮合印痕为主，啮合间隙的要 ( ) 11．汽车直线行驶时，行星齿轮没有公转，故主减速器传来的转矩平均分配给两个半轴齿( ) 12. 离合器分离杠杆不得有裂纹和变形。( ) 13．不管离合器处于结合或分离状态,其压紧弹簧均处于压缩状态。（ ） 14．为了减少离合器的磨损，压盘与摩擦片之间要有润滑油润滑。（ ） 15．差速器的主要作用是，汽车在转向行驶时，防止左右两驱动轮以不同转速旋转。（ ） 16.飞轮松动或离合器松动，将会发生离合器发抖。 （ ） 17. 当ABS控制单元检测到系统有异常情况时，就会熄灭ABS指示灯。 ( ) 19．车架原用铆钉连接的部位，可用螺栓代替。 ( ) 2．无内胎充气轮胎的特点是钉子刺破轮胎后，内部空气不会立即泄掉，安全性好。 ( ) ．轮胎气温升高而导致轮胎气压升高时，可放泄空气以减小胎压。 ( ) ．新车车轮及每次更新轮胎或修理之后，应进行轮胎动平衡试验，并进行校正。 ( ) ．快速弯道行驶、急加速和紧急制动，都会加剧轮胎磨损。 ( )．为减少弹簧片的磨损，在装合钢板弹簧时，各片间须涂上石墨润滑脂，并应定期进行维 ( ) 25．螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。 ( ) ．独立悬架的结构特点是两侧的车轮分别安装在一根整体式车轴两端，车轴则通过弹性 ( ) 27.汽车的侧倾刚度与汽车的转向特性密切相关。为改变汽车的侧倾刚度，可以通过改变 ( ) 28. 汽车高速运行时，感到方向不稳，前轮左右摆动的原因之一是前轮胎动不平衡。( ) 29. 车桥的基本作用是承受和传递地面与车架之间的各向作用力及力矩。（ ） 30．汽车的转向半径越大，汽车的机动性越好。 ( ) ．转向盘的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。 ( ) ．为获得最佳的驾驶位置和舒适性，有些汽车转向柱的倾斜度或长短可调。 ( ) ．上海桑塔纳轿车转向传动机构中省略了转 ( ) 34．为了调整前轮前束，横拉杆两端接头的螺纹一般为左端左螺纹，右端右螺纹。( ) 安装转向横拉杆时，其两端的旋人长度可以不同。 ( ). 齿轮齿条式转向器中的齿轮与齿条出现磨损间隙时由补偿弹簧进行补偿调整而使其处于最佳啮合状态。( ) 37. 汽车转向时，转动转向盘时感觉沉重费力的原因之一是转向器蜗杆上、下轴承过紧。( ) 38.前轮定位不准不能使汽车保持转向轻便。（ ） 39.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相等。 ( ) 自动增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。 ( ) 车轮被动到完全抱死时，制动效果最佳。 ( ) 制动压力调节器受电子控制单元的控制对各制动轮缸的制动压力进行调节。( ). 液压制动汽车，制动时一脚到底无制动，再踩几次仍无制动的原因之一是无制动液。( ) 44. 制动时，只要把脚踏在制动板上，ABS会自动进入制动状态。这时，制动踏板会有振动或听到一点噪声，这些现象是不正常的。( ) 45. 采用气压制动的汽车行驶时，将制动踏板踏到底，仍无制动效果的原因之一是制动系统中无气压。( ) 二、单项选择题 1．当需要恢复动力时，飞轮、压盘和从动盘压紧程度将逐渐( )。 A．加大 B．减小 C．不变 D．不清楚. 单级主减器的调整顺序是(　　)。 A.先调整主、从动齿轮轴承紧度，再组装差速器 B.先调整齿轮接触印痕，再调整承松紧度最后组装差速器 C.先调整齿轮办接触印痕和齿隙，再组装差速器，最后调整轴承松紧度 D.先组装差速器，再调整主、从动齿轮轴的轴承紧度，最后调整接触印痕和齿隙 3.同步器目前应用最广泛