第五章：门式墩设计说明.docVIP

设 计 说 明 一、适用范围 本设计适用于郑州至徐州客运专线铜山下行联络线2#特大桥21-25号墩。本说明为门式墩的补充设计说明，总体上仍需遵守全桥设计说明及施工注意事项。 二、技术规范 1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 3）《铁路结合梁设计规定》（TBJ24-89） 4）《铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）》（以下简称《钢桥规》） 5）《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 6）《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004） 7）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号） 8）《碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》（GB3274-2007） 9）《优质碳素结构钢热轧厚钢板和钢带》（GB711-2008） 10)《合金结构钢技术条件》（GB3077-1999） 11)《焊缝符号表示法》（GB324-2008） 12）《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008） 13）《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T10433-2002） 14）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 15）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 16)《铁路工抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版） 三、主要技术条件 铁路等级：Ⅰ级电气化； 设计速度：160km/h； 线路情况：双线铁路，平面位于直线上； 轨道：有碴轨道，无缝线路； 上部结构：32m预制简支T梁； 四、设计荷载 上部结构为32+32m双线简支T梁，主力包括： 恒载 钢梁自重：γ=78.5kN/m3：钢筋混凝土自重：γ=26.0 kN/m3 上部结构恒载反力（自重）： 基础变位影响：基础不均匀沉降10mm，取其最不利组合 活载 双线中-活载，考虑列车竖向动力作用： 横向摇摆力： 长钢轨纵向水平力（伸缩力和挠曲力） 附加力包括： 制动力：按《基本规范》计算； 风力：按《基本规范》4.4.1条计算； 整体升降温：钢结构整体升温降温按±35C°考虑，混凝土整体升降温按±25C°考虑。 设计温度：-25C°～+45C°。 地震效应 地震动峰值加速度为0.1g，动反应谱特征周期为0.40s。 架桥机荷载 对JQ160、DJK160、长征架桥机进行了检算，实际施工荷载不同于设计采用的荷载时，需重新进行检算。 五、线路资料 见全桥设计说明 六、地质条件 见全桥设计说明 七、主要建筑材料 1）钢材： 主要受力结构及临时吊点钢材采用Q345qE：检修平台钢材采用Q235BZ 2）混凝土： 门式墩垫石采用C50微膨胀混凝土； 混凝土墩柱采用C40普通混凝土； 钢柱内填混凝土采用C40微膨胀混凝土； 承台、桩基采用C40普通混凝土。 3）普通钢筋： 采用HRB335钢筋、HPB235钢筋，分部符合GB1499和GB13013标准。 剪力钉： 采用GB/T10433规定的25×120型圆柱头焊钉，符合GBT10433-2002标准。 高强度螺栓： 采用10.9S级M24高强度螺栓，材质为20MnTiB，螺母及垫圈均采用45号优质碳素钢，均应符合现行国家标准GB/T1228-1231的规定。 八、设计概况 1、结构体系 该结构为郑州至徐州客运专线铜山下行联络线2#特大桥21-25号门式墩，上部结构为32＋32m双线简支T梁。该门式墩钢结构部分与混凝土柱采用插入式连接，钢柱插入混凝土柱中6m,属钢梁混凝土柱混合结构。钢梁跨径（墩柱中心距）为21.75～23.5m。钢梁采用箱形截面，梁高2.8m，梁宽3m。钢柱截面同样为箱形，尺寸为2.6×3.0m。门式墩钢梁顶、底板全长25.35～27.1m，钢柱底至盖梁顶9.5m。各墩钢柱外包混凝土横桥向厚度40cm，顺桥向厚度为30cm。 2、钢箱梁构造 21号门式墩钢梁的顶底板厚度为28mm，腹板厚度为28mm，左、右立柱顺桥向腹板厚均为28mm，横桥向腹板厚均为28mm； 需注意，必须确保支承横隔板N7定位准确，以保证局部承压。此外，为保证支承横隔板受力，纵向加劲肋在支承横隔板N7处断开，其余位置均通长。 3、加劲肋 钢梁和钢柱的截面加劲肋统一采用“一”字形加劲肋。加劲肋厚20mm，高220mm。加劲肋对称布置，顶底板的加劲肋设置完全相同。左右腹板的加劲肋布置也完全一致。 为防止钢梁与钢柱固结处的应力集中现象，改善结构受力状态，在梁柱固结处设加劲肋N18，N18与底板加劲肋对应，放置于底板加劲肋的下方。N18可