基于容量限制—分批加载与 LOGIT 模型.pdfVIP

基于容量限制—分批加载和 LOGIT 模型 的多路径交通分配研究 李鹏飞 ，曹更永 华南理工大学交通学院， 广东 广州 (510640) E-mail ：wwwlpf@163.com 摘 要：对容量限制—增量加载交通分配模型和LOGIT 模型的优点进行综合，提出一种分批 加载并使用LOGIT 模型进行概率选择的多路径交通分配方案。对交通量进行分批加载，目 的是不断修正道路阻抗，然后通过LOGIT 模型进行交通分配，这样可较好地符合容量限制 条件。最后以一个实际算例，通过与单独使用LOGIT 模型所得的分配结果相比较，进行了 分析。 关键词：交通分配，LOGIT 模型，分批加载，容量限制 中图分类号：U491.1 1. 引 言 在城市交通中，由于交通网络的复杂性和路段上交通状况的多变性，以及各个出行者主 观判断的多样性，某PA点对之间不同出行者所感知的最短路径将是不同的、随机的[1]，因此 事实上的交通分配应该考虑不同路径的选择概率，即合理的交通分配应该是多路径交通分 配。在多路径交通分配方面，相关人员做了大量研究工作，如温凯歌、曲仕茹在文献[2]中 提出了一种基于LOGIT方法并结合了动态出发时间选择和随机用户平衡的联合交通分配模 型；李琰等人在文献[3]中提出了一种结合了迭代动态网络负荷算法和路径选择算法的动态 交通分配算法；黎新华等在文献[4]中以Fisk 提出的LOGIT分配优化思想及Wardrop 的系统 最优为基础,建立了容量限制下的路网分配优化模型,并给出了相应的启发式优化算法。 出行者进行路线选择时，其选择结果受最短路因素和随机因素的双重影响，多路径交通 分配中应考虑这些影响，因此通常采用下，采用 LOGIT 离散选择模型来计算路径被选择的概 率是适用的。但是，单纯采用 LOGIT模型进行交通分配往往容易忽视各路段的容量限制，导 致分配交通量与实际承受能力严重失衡的局面。因此，在追求路网均衡、概率化选择的基础 上，还有必要考虑容量限制因素，对传统的多路径交通分配方法进行改进。 2. 多路径交通分配中的 LOGIT 模型 由出行者的路径选择特性可知，出行者问题希望选择最合适（最短、最快、最方便、最 舒适等）的路线出行，称之为最短路因素，但由于交通网络的复杂性及交通状况的随机性， 出行者在选择出行路线时往往带有不确定性，称之为随机因素。这两种因素存在于出行者的 整个出行过程中，两因素所处的主次地位取决于可供选择的出行路线的阻抗（行驶时间或费 用差等）。因此，各出行路线被选用的概率可采用 LOGIT 型的路径选择模型计算。 -1- LOGIT方法是一种典型的概率随机分配方法。设某PA点对 （r，s）之间每个道路利用者 总是选择自己认为阻抗最小的路径 [2] k，此时称道路利用者主观判断的阻抗为“感知阻抗” ， Crs c rs 用 k 表示，用 k 表示路径的实际阻抗，于是有以下关系 rs rs rs C+ c ∀ λ k r ,s , （1） k k k λrs ( ) E 0λrs 上式中： k 为随机误差项，有 k 。根据 Wardrop 路径选择原则，第 k 条路被 选择的概率为 rs rs