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中国尚需努力——国内外物流配送发展比较物流配送业是服务于社会所有行业的基础型服务业，物流配送业发展与整个社会经济的发展有着高度的同步性和依赖性，从20世纪70年代我国引入物流概念以来，由于物流在国民经济发展过程中对促进资源合理配置，改善国家基础设施建设，降低社会总成本，提升国民经济平均水平以及加速物资在时空上的流动等方面起着至关重要的作用，因而倍受关注。 现代物流业作为我国新兴的产业，对国民经济持续健康发展起着重要的作用，然而，由于历史和利益主体不同等原因，形成了体制性、技术性的发展障碍，严重阻碍了物流业的迅速发展。世邦魏理仕新近发布的《亚洲观点》报告称，通胀压力正在供应链的每一个环节发挥效应。受目前供求失衡、燃油价格上涨、劳动成本提高和租金不断攀升的综合影响，物流成本很可能会随之增长至历史新高。中国物流物业租金的上涨幅度预计将高达20%。 改革开放以来，中国经济发展取得了巨大的成就，然而作为国民经济“大动脉”的中国物流业的发展与世界发达国家相比却有很大差距：物流基础设施和装备初具规模，但内在质量及运作效率亟待提高，专业化物流服务才刚刚起步，物流总体质量方面的潜力尚待挖掘。而且物流业集中度低，物流服务需求离散度高，从而造成了我国供应商物流需求偏低。 国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会日前联合发布的“2011年全国物流运行情况通报”显示，2011年全国社会物流总费用8.4万亿元，同比增长18.5%，增幅比上年提高1.8个百分点。其中，运输费用4.4万亿元，同比增长15.9%，增幅比前三季度提高0.4个百分点，比上年提高1.9个百分点，占社会物流总费用的比重为52.8%，同比下降1.2个百分点；管理费用1万亿元，同比增长18.7%，占社会物流总费用的比重为12.2%，同比提高0.1个百分点；保管费用2.9万亿元，同比增长22.6%，增幅比上年提高2.1个百分点，占社会物流总费用的比重为35%，同比提高1.1个百分点。在保管费用中，利息费用1.2万亿元，同比增长26.3%，占保管费用的41.2%，同比提高1.2个百分点。 2011年社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比持平，社会经济运行的物流成本仍然较高。 从产业的国际竞争力看，中国还不是物流强国。一是规模化、网络化、集约化、专业化的现代物流服务体系尚未形成；二是衡量国民经济运行效率的指标——物流费用占国民生产总值的比重在18%左右，高出发达国家1倍。国内物流效率不高，使得工业企业流动资金平均周转速度比发达国家低几倍甚至十几倍；三是国内领先的物流企业与跨国物流企业相比，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流提供能力、服务创新能力、运作模式、供应链管理能力等，均有很大差距。 从国外的经验来看，生产的社会化和专业化协作，形成物流产业与上游厂家、商家、传媒业的密切配合，是现代物流快速发展的必要条件。正确把握现代物流配送的概念，积极利用传媒效用宣传物流，实现现代物流配送与传媒经济的有效对接，才能创建新型的物流发展平台。因此，政府、企业、社会团体和民间力量必须团结起来，创造一个公平规范的物流市场环境，才能够把障碍扫除，推动物流业快速发展。 各行其道 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。 在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现已遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用