汽车动力装置参数的选定汽车理论西南大学冀杰.ppt

第三章 汽车动力装置参数的选定 第三章汽车动力装置参数的选择 3.1 发动机功率的选择 3.1 发动机功率的选择 3.1 发动机功率的选择 3.1 发动机功率的选择 3.1 发动机功率的选择 3.1 发动机功率的选择 3.1 发动机功率的选择 3.1 发动机功率的选择 Audi A6 轿车的比功率 Audi A6 轿车的比功率 3.1 发动机功率的选择 3.1 发动机功率的选择 1.各挡传动比的分配 最大最小传动比确定后，变速器各挡传动比基本按等比级数 分配，即 设5挡变速器的ig5=1 一、各挡传动比的确定 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 以下将重点分析上述优点 2.等比级数分配传动比的优点 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 与n的关系 Ⅰ挡n=n2时的车速为 Ⅱ挡n=n1时的车速为 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 由于 同理，应有 所以 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 发动机工况图 变速器工况图 国产奥迪A6 轿车的各项技术参数 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 换挡过程中，发动机总在同一转速范围内n1~n2内工作，起步加速工作比较方便； 充分利用发动机提供的功率，提高车辆的动力性。 ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346； ig4/ig5＝1.355；且 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发动机最大功率附近。 不同传动比分配方式的对比分析 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 不同传动比分配方式的对比分析 高挡对应的发动机转速范围大。 高挡对应的发动机转速范围小。 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布 CA7220 5挡变速器传动比 奔驰E200 5挡变速器传动比 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 1.276 1.278 1.159 1.368 ig4/ig5 1.286 1.505 1.788 马自达6 1.343 1.57 1.820 奥迪TT 1.392 1.463 1.770 现代XG 1.395 1.357 1.429 1.719 奥迪3.0 ig6/ig5 ig3/ig4 ig2/ig3 ig1/ig2 车型 一些常见车型传动比的比值 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 ?可参考此图确定轿车最高挡传动比 3.4 传动系档数与各档传动比的选择 ?汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。 ?本章主要根据汽车对动力性和燃油经济性的要求，确定汽车动力装置参数。 返回目录 一、由uamax确定发动机功率 当 时， ； 此时所需的发动机功率 发动机功率应大体等于，并不小于最高车速的行驶阻力功率之和 二、由比功率确定发动机功率 ?比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。(总质量差距大，利用统计数据粗略估计) 1.货车的比功率分析 ?各类货车的 f、ηT、CD、uamax 变化不大，用于克服Ff的功率变化不大； ?各类货车 A 变化不大，但m 变化较大，A/m随质量增大而减小； ?货车的比功率随总质量增大而减小，但大于单位质量应克服的滚动阻力功率。 左图为东风、跃进货车比功率 货车的比功率随总质量增大而减小 一般货车的比功率约为10kW/t 2~3t的轻型货车的比功率很大 大/小? 为什么 ?货车可以根据总质量与同类车辆比功率的统计数据，初步选择发动机功率。 ?不少国家对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。 ?轿车的车速高，最高车速变化范围大(125~400km/h)。 ?比功率主要与 有关。 ?比功率还与CDA/ mηT有关。 2.轿车的比功率 右图解释见P76页 最高车速 比功率 整备质量 /kg 功率 /kW 车型 226 90 1560 140 A6 2.8 214 78 1560 121 A6 2.4 206 72 1525 110 A6 1.8T 198 60 1525 92 A6 1.8 3.1 发动机功率的选择 利用图表中的数值点形成的区域，个可以根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，大体确定发动机的功率。