多塔大跨度连续现代悬索桥的创新设计及技术.pdfVIP

多塔大跨度连续现代悬索桥的创新设计与技术 杨进 万田保 郑修典 1.前言 悬索桥是以主缆、主塔和与之相匹配的两端锚碇为主体的承重结构。主梁退居为只 对体系具有加劲的作用。承重主缆受拉明确，所用材料得以充分发挥其极限强度。桥梁 的工程造价与其主跨的大小直接关连，在宽阔深水的江河和海域，在不影响通航顺畅和 水流态势的条件下，采用多塔多跨连续悬索桥方案，是在技术上和经济上极为合理的选 择。设计中需要注意处理好位于主孔中间各塔在顺桥向的可挠性，以保持在某一单主跨 活载满布的极端情况下的主缆水平拉力能平衡传递问题。 日本早年建成的濑户大桥，只是将两座独立的大跨度悬索桥在中间共用一个锚碇加 以连接，结构上不是多塔多跨主缆连续性质。世界上也还有多座跨度不大的组合性多塔 小型悬索桥。实际上不具任何技术新意。 下面分别介绍即将建成的泰州长江公路大桥 （三塔双主跨悬索桥）的技术研究特点 和武汉市已开工建设的鹦鹉洲长江大桥城市公路桥（三塔四跨悬索桥）的方案思考。 2. 泰州长江公路三塔连续双主跨悬索桥 2.1 三塔悬索桥对桥址区特定条件的适应性 2.1.1 控制性条件 泰州长江大桥位于江苏省泰州与镇江、常州市之间，由北接线、跨江主桥、夹江桥 和南接线四部分组成，路线起自宁通高速公路宣堡镇西，于永安洲北部跨越长江(左汊)  至扬中，于扬中南跨越夹江(右汊)，经姚桥、孟河，止于常州汤庄，接沪宁高速和常州 绕城公路西段。 跨江大桥东距江阴长江公路大桥 57 公里，西距润扬长江公路大桥 66 公里。 桥位位于永安洲北，河流平面形态呈微弯，河宽相对上下游稍窄，右岸为水流顶冲 转折位置，同时又是下游心滩的分流区，深泓有一定摆动，但幅度有限，向下经挑流分 成左右两支。桥位区河床中部相当宽范围河床面高程在­15－­16m 之间，深泓在右侧、 1  最深处河床高程­30m，冲淤变化也主要出现在右侧一定范围内； 图 1 桥位平面及河道 泰州 线 线 线 扬中 心 心 心 中 中 中 塔 塔 塔 边 2.0m高程水面线 中 边 大堤 大堤 图 2 桥轴线河床断面 桥址上距泰州港 4.5km，桥址下距西新圩航行警戒区 1300m，桥址两岸码头众多， 上游两公里处有三福造船厂。大桥要求的通航净空为  760×50m （主通航孔），并为船 舶进出锚地留出 220×24m(副通航孔，偏北)的专用航道。由于扬中河段两岸均为长江中 下游冲积平原，土质松软，覆盖层厚，基岩埋藏一般在­190m 以下。 2.1.2 桥型方案构思的立足点 经过多次论证，选用了主跨 2x1080m三塔悬索桥作为跨江大桥桥型方案，主要考虑 以下因素： ① 桥址地处长江下游、航运繁忙、港口码头众多，桥型方案的选取以尽量减小建 桥对通航的影响作为重要考虑因素； ② 基于可持续发展理念，为桥址区长江黄金水道岸线利用留出宽阔的空间； 2  ③ 河床断面具有中部水深较浅的明显特征，并且冲淤变化小，适合设置基础； ④ 右岸深水区为主要通航区域，通航净宽要