公路隧道群交通安全评价探究.docVIP

公路隧道群交通安全评价探究摘要：基于连接相邻隧道路段的距离，提出了隧道群定义。通过灰色聚类法对京珠高速公路粤境韶关段隧道群进行交通安全评价，根据评价结果分析了影响隧道群交通安全的因素，并提出改善措施，可供我国公路隧道群安全评价参考。 关键词：隧道群 安全评价 灰色聚类法 措施 0 引言 我国山区高速公路经常出现一些间距很小的连续隧道的现象，由多个连续隧道组成的隧道群在较短的空间频繁改变行驶环境，对驾驶员的生理及心理造成影响，具有潜在的安全隐患。目前，国内外针对隧道的交通安全进行了许多研究，取得了一定的成果，但隧道群的研究比较少，并且没有形成统一的定义，本文从微观的角度探讨隧道群的定义，并以西汉高速公路隧道群为研究对象进行交通安全评价，根据评价结果分析其安全隐患，并提出相应的改善交通安全状况的措施。 1 隧道群定义 本文对于隧道群定义的切入点是相邻隧道连接路段间的距离，若连接路段间距离足够长，那么路段上的交通量将趋于稳定，相邻隧道将不会同时对行驶其间的车辆造成影响，反之若连接路段较短，随着交通流的波动，将会对行驶其间的车辆产生影响，即构成隧道群，因此隧道群定义的关键在于确定相邻隧道连接路段的临界值。当驾驶员驶出隧道洞口时，要经历“明适应”的过程，通常有加速趋势，驾驶员驶出隧道洞口时，要经历“暗适应”过程，通常有减速趋势，若驾驶员明适应后注视点刚好落到下一个隧道洞口，会习惯性的减速，对行车安全造成影响，这一过程驾驶员所驶过的距离即为两隧道连接路段的临界值。若两相邻隧道之间的距离小于等于临界值，则两隧道之间相互影响即构成隧道群。临界值的计算包括两部分，明适应过程所驶过的距离与驾驶员注视点落在下一隧道的距离。临界值确定思路图见图1。 2 隧道群交通安全评价 公路隧道作为路段的特殊构造物，其长管形的空间封闭性造成了洞内外亮度差异，洞内空气污染严重，噪声污染大，交通空间受限等使行车环境复杂，致使隧道事故多发，成为公路运输网络的瓶颈路段。对于交通条件以及交通特性更加复杂的临近隧道，即隧道群，更有必要对其进行安全评价，判断事故多发路段，并分析产生事故的原因，为管理者采取有效措施提供依据。 2．1 评价指标的选取。在众多繁杂的指标中，为选取较合理的指标，应遵循下列原则：可测性，可比性及代表性。现选取三类评价指标如下：①万车当量总事故率，通过计算方法赋予受伤及死亡事故一定的权重来计算事故的严重程度。②万车死亡率，反映了区域内机动车密度的影响，能更真实的反映隧道群的交通安全水平。③10万人口死亡率，该指标是现在常用的宏观指标，考虑了不同区域的人口密度差异。 本文采用多评价指标体系可以避免单一评价指标可能出现的评价结论片面的情况。 2.2 应用实例。由于隧道群这一系统的灰色性，即“部分信息已知，部分信息未知”，一般的评价方法虽然从多角度进行评价，但都一定的局限性，因此，本文提出灰色聚类的高速公路隧道群安全评价方法。 下面以京珠高速公路粤境韶关段隧道群为例说明评价过程，该高速公路含长隧道3座，短隧道１座，隧道群全长24公里，约占该段高速公路长度的45%。该段所处地段为山岭重丘区，隧道群路段设计时速为100公里／小时，隧道群所处地区雷雨天气较多，属于多雷多雾区。 根据隧道群的道路条件以及交通事故分布特征，选择隧道群评价路段为隧道内及出口处，连接路段以及下一隧道入口处，见图2所示。 2.2.1 样本矩阵。评价对象集i∈I=｛路段1，路段2，路段3｝。评价指标集j∈J=｛1*，2*，3*｝。 式中：1*为万车当量总事故率；2*为万车死亡率；3*为10万人口死亡率。 样本矩阵D=0.713 78.021 22.8430.584 42.205 15.6230.144 19.456 8.754 量纲化一处理D=0.202 0.249 0.3830.247 0.461 0.5601.000 1.000 1.000 2.2.2 灰类集。交通安全的安全水平分为4个等级，用灰类集表示为：k∈Ｋ=｛1，2，3，4｝。 式中：1为安全状况差等级；2为安全状况中等级；3为安全状况良等级；4为安全状况优等级。 2.2.3 根据不同评价指标分别绘制累计百分率曲线，确定各灰类的白化值，得到灰聚类权矩阵如下： σ=0.459 0.254 0.103 0.1480.293 0.513 0.158 0.2350.157 0.407 0.221 0.264 2.2.4 安全等级确定。maxσ1k=0.459=σ11，maxσ2k =0.513=σ22，maxσ3k=0.407=σ32。计算结果表明：路段1属于差等级，路段2与路段3均属于中等级。说明隧道内及出口处为事故多发地段，隧道入口段也存在着安全隐患，