经济社会环境效益及推广应用情况-交通科技管理中心.DOC

西部交通建设科技项目 合同号：2007-328-222-51 密 级： 三峡枢纽区域运输组织模式及对策研究 （总报告简本） 交通部水运科学研究院 长江三峡通航管理局 武汉理工大学 大连海事大学 2009年5月 项目组成员名单 项目负责人：胡平贤 交通部水运科学研究院 教授级高工 专题组长： 专题一 吕靖 大连海事大学 教授 专题二 胡洋 长江三峡通航管理局 高级经济师 专题三 王丽铮 武汉理工大学 教授 专题四 卢成 交通部水运科学研究院 副研究员 项目参加研究人员名单详见各专题研究报告 一、项目概况 长江三峡枢纽是我国战略性的重大项目，在防洪、发电和航运等多个方面具有重大的历史意义。从航运方面来讲，三峡枢纽建成后在一定程度上改善了三峡库区上游的通航条件，为长江航运的发展提供了契机。三峡水库蓄水通航以来，三峡坝区过坝货运量持续保持增长态势， 2008年，三峡船闸通过货物5370万吨，断面通过货物6847万吨。 但是，长江三峡枢纽的建设，也给长江航运，尤其是四川和重庆地区的长江水路进出口运输，带来了严峻的挑战。随着西部大开发的继续推进和长江经济带的发展，西部地区通过长江水路进出的货运量正逐年快速增长。三峡船闸通过能力不足与日益增长的运输需求间的矛盾逐步显现。因此，有必要针对三峡枢纽对长江航运带来的影响进行深入系统的研究，从提高全社会整体效益的角度提出三峡枢纽区域运输组织模式的解决方案，从而使三峡枢纽区域运输组织更加合理、协调和有序。 “三峡枢纽运输组织模式及对策研究”于2007 年7月通过了项目可行性研究报告评审，被列入2007 年度交通部西部交通建设科技项目计划，项目承担单位为交通部水运科学研究院、长江三峡通航管理局、武汉理工大学和大连海事大学。 项目的总体目标为：针对三峡枢纽现有通航设施（五级双线船闸）的现状，结合升船机和翻坝公路等建设发展因素，从区域经济发展和综合运输体系的角度，研究和预测三峡枢纽区域水路运输需求，系统论证三峡枢纽分阶段综合通过能力，提出经济合理的三峡枢纽区域运输组织模式和相应的政策措施。以期使当前三峡枢纽区域运输组织更趋科学、合理、有序，对中长期三峡枢纽区域运输组织进行更加从容的，有计划、分步骤的实施和应对，进一步提高港航企业的经济效益和长江流域整体社会效益，更好的发挥长江黄金水道的作用，促进区域经济发展。 整个项目设立4个研究专题，分别为： 专题1长江三峡枢纽区域水路客货运输量预测 专题2 三峡枢纽区域运输组织方式研究 专题3三峡枢纽通过能力研究 专题4 三峡枢纽区域运输组织政策和实施条件研究 二、主要研究成果 1、对长江三峡枢纽区域水路客货运输量进行了科学预测。 1）侧重分析三峡枢纽区域水路客货运输需求，并运用数学模型预测法、运输弹性系数预测法，以及组合预测法进行定量预测，同时结合三峡枢纽区域经济和综合交通现状和趋势分析，预测出三峡枢纽区域未来水路货运量。 2）以定性分析为主结合定量分析，预测出三峡枢纽区域未来水路客运量，如表1所示。 3）根据历史数据进行分货类的总量及上下行运量的定量和定性预测，结合不同货类的运输情况进行适当调整，得出三峡枢纽区域水路分货类运量预测结果，如表2所示。 表1 三峡枢纽区域过坝客运量预测结果 单位：万年份 2015年 2020年 2030年 总量 115 109 100 上行 38 36 33 下行 77 73 67 表三峡枢纽分货类运量预测表年份 项目 货运量 总量 煤炭及其制品 石油及其制品 矿石 集装箱 滚装运输 其他 2015年 合计 10600 3000 230 1400 1700 2000 2270 上行 2800 20 217 830 700 900 133 下行 7800 2980 13 570 1000 1100 2137 2020年 合计 12000 3200 250 1600 2200 2100 2650 上行 3700 35 235 960 1000 950 520 下行 8300 3165 15 640 1200 1150 2130 2030年 合计 14700 3500 300 2000 3500 2200 3200 上行 4700 50 280 1200 1600 980 590 下行 10000 3450 20 800 1900 1220 2610 三峡双线五级船闸 2、提出了三峡枢纽综合通过能力。 1）通过研究闸室的有效面积及其利用率、过闸船舶的平均吨位以及船舶的平均吨位与船舶尺度之间的函数关系，计算一次过闸吨位。其中，船舶大型化对于一次过闸吨位影响最大，必须加以考虑。根据预测，2010