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发动机的构造和功能 第2章 发动机主体 2-1 概要 发动机的主要部分发动机主体是使燃料和空气的混合气在燃烧室内燃烧产生的燃烧气的压力转变为旋转运动并产生动力的部分，它由气缸、气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴和气门（阀）等装置构成。 图2-1所示的是直列式发动机的一个例子。如图所示，各气缸中有活塞，它与连杆的一端连接。另外，连杆的另一端连接输出轴的曲轴，当活塞往复运动时，曲轴则旋转运动。 安装在气缸上部的气缸盖上设有气门，它依靠与曲轴连动旋转的凸轮轴动作。另外，气缸盖的内部构成燃烧室，由气门开闭。 发动机主体还设有混合气和燃烧废气以及油和冷却水的通路。同时，还有各种辅机和进排气装置等附属装置。 凸轮轴 凸轮轴 气缸盖 气缸盖 1．凸轮轴 2．气缸盖 气门气缸3．气门 气门 气缸 4．气缸 5．气缸体 6．活塞 7．曲轴 连杆气缸体8．连杆 连杆 气缸体 活塞 活塞 曲轴 曲轴 图2-1 四冲程直列四缸发动机 2-2 结构和功能 2-2-1 气缸、气缸体 1）气缸 气缸是一个长度约为2倍冲程的、内圆的薄壁圆筒形装置，在保持气密的状态下，活塞在其中往复运动。它是把热能转化为机械能后产生必需动力的装置的主体部分，并与活塞和气缸盖一起形成燃烧室。 在发动机工作时，暴露在20000C以上的燃烧气体下温度极高的气缸壁，由水套内的冷却水或冷却散热片散热，使气缸的温度不会超过规定的温度。 水冷式发动机的气缸有两种。一种是与气缸体整体铸造而成的整体式气缸，另一种是使用与气缸体不同材料制成的气缸套的拼合式。 气缸图2-4所示的整体式气缸价格便宜，适合批量生产，所以目前大多采用这种形式。它的材料是在FC200或相当于FC250的铸铁上添加改善耐磨性的合金成分（镍、铬和钼等）的材料。 气缸 水套气缸体 水套 气缸体 1．气缸 2．水套 3．气缸体 机油盘4．机油盘 机油盘 图2-4 整体式气缸 如图2-5所示，拼合式有干式气缸套和湿式气缸套两种。干式气缸套是把气缸套压力或浇铸到气缸体的气缸部，气缸套的外周不直接接触冷却水。 气缸套湿式气缸套是把气缸套插入水套组装而成，由于气缸套的外周直接接触冷却水，所以冷却性能良好。但是，湿式气缸套需要采取冷却水防漏措施，结构复杂，价格较高，所以现在仍是干式的主流。 气缸套 水套 水套 1．气缸套 2．水套 3．气缸体 气缸体4．支承物 气缸体 5．（a）干式气缸套 支承物6．（b）湿式气缸套 支承物 （a）干式气缸套 （b）湿式气缸套 图2-5 拼合式气缸 拼合式气缸大多采用铝合金制的气缸体，气缸套的材料与整体式气缸一样，同为铸铁。另外，为了提高耐磨性而使用时的气缸套，则采用特殊铸铁制成。 另外，为了使混合气的能量在气缸中高效地转化为动力，要避免压缩的混合气和在燃烧室内燃烧过的燃烧废气从与活塞之间泄漏，同时还要求尽量减少活塞滑动时产生的摩擦和磨耗。为此，气缸的内面要进行称为珩磨加工的精密研磨加工。同时，为了减少磨耗，还要进行镀铬。 2）气缸体 构成发动机气缸部分的气缸体是气缸主体的骨骼部分，它的寿命左右发动机主体的寿命。 目前，通常用于汽车的汽油发动机的水冷式的气缸体如图2-7所示，各气缸与曲轴箱部分整体铸造，它支撑着活塞、连杆和曲轴等，同时，它的上部还安装着气缸盖，下部安装着机油盘，正面和侧面安装着辅机等附属装置。同时，还设有冷却水、油和窜漏气体的通路。 油路气缸 油路 气缸 窜漏气体或落油通路 窜漏气体或落油通路 1．气缸 冷却水通路2．油路 冷却水通路 3．窜漏气体或落油通路 4．冷却水通路 油通路5．油通路 油通路 6．冷却水通路 7．曲轴箱 曲轴箱 曲轴箱 冷却水通路 冷却水通路 图2-7 水冷式气缸体 2-2-2 气缸盖 气缸盖带着保持气密用的密封垫被安装在气缸体上面，与气缸和活塞一起构成燃烧室的一部分，其外部装有混合气点火用的火花塞，四冲程发动机上还装有进气歧管、排气歧管和气门机构等装置。 同时，为了冷却燃烧室的周围，如图2-11所示，在水冷式发动机的燃烧室的外周装有为了给内部通冷却水的水套；在气冷式发动机的燃烧室的外周装有冷却散热片。 气缸盖 气缸盖 冷却散热片气缸盖1．气缸盖 冷却 散热 片 气缸盖 5．截面 7．气缸盖 8．冷却散热片 9．气缸 水套气缸 2．水套 水套 气缸 气缸 气缸 上面 截面 图2-11 水冷式气缸盖 图2-12 气冷式气缸盖 再者，在四冲程发动机的内部，还装有混合气的进气通路（进气口）、燃烧废气的排气通路（排气口）、油路、落油用的油孔、窜漏气体通路等。为了提高混合气的充气效率和在燃烧室的