大型整孔箱梁运输方案_TE1600型跨双幅轮胎式运梁车技术研究.pdfVIP

用 户 施工天地 Customer 大型整孔箱梁运输方案 ——TE1600型跨双幅轮胎式运梁车的技术研究 ■ 刘乃生 在杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区1430t/50m预制箱梁的运架施工中，中铁二局采用了TE1600新型组 合式、轮胎行走运梁车，完成了箱梁从桥头提梁站沿双幅桥面到架桥机这一施工技术。本文就TE1600轮 胎式运梁车的结构组成、关键技术以及运输的相关工艺做简单介绍。 工程概况 案虽然设备投入较大，但是具有整机自重轻、运梁 杭州湾跨海大桥全长36.5km，是目前已建成 速度快、对坡道及弯道适应性强、临时辅助工程量 的世界最长跨海湾大桥。大桥南引桥滩涂区全长 少以及载荷自动均衡等优点，动力来源为内燃驱 10.1km，其上部结构设计采用先简支后连续的预应 动，适用于长距离运输箱梁。该方案在国内外大 力混凝土连续梁，由20联8×50m和6联7×50m箱梁 型桥梁的建设中得到了广泛的应用，如秦沈客专线 组成，共计404片，单片箱梁重约1430t。架设施工 600吨级箱梁的运输、京沪高速铁路900吨级箱梁的 工艺采用在桥头陆地区域集中、整孔预制架设。 运输，以及台湾高速铁路、韩国京釜高速铁路及意 大利米兰至罗吉亚高速铁路等项目。 背景技术 目前，我国大吨位箱型桥梁建设的箱梁运输 当前，国内外现有的箱梁运输施工方案有两 设备普遍采用整体钢结构运梁车,该设备自重较 种。第一，轨道式运输方案，即采用轨道小车或滑 大,一次只能进行单幅箱梁架设，对于双幅桥梁， 道台车运输箱梁。该方案配置简单、设备投入少， 须采用来回架设的步骤，所以总体运距和过跨次 动力来源为内燃驱动或千斤顶顶推。但如果是长距 数增多，整体架设周期增长。整个运输过程，运 5 0 9. 离运输，轨道的铺设材料和施工成本将随运输距离 梁车的压力全部集中于车体下的两片箱梁，造成 0 0 2 械 成倍增长，而且增幅很大，作业效率也很低，因此 已架箱梁和下部桥墩等结构所承受的压力过大。 机 程 一般只使用于短距离运输箱梁。第二，轮胎式运输 受单幅箱梁腹板受力点的限制，运梁车横向稳定 工 日 今 方案，即采用轮胎式专用运输设备运输箱梁。该方 性不好，抗风能力差，在海中大桥的施工中安全 8 0 1 隐患大。所以这种运输方案已经不能满足现代高效、 的受力要求，运梁车应运行于已架设梁面的承重腹板 快速的施工要求。 上，整机总宽度为26m左右。