国际多式联运运价形成机制.doc

国际多式联运运价形成机制摘要：国际多式联运作为一种高效的运输组织形式，通过整合各种运输方式，实现了无缝衔接和提高运输效率和质量，满足了运输个性化的需求。伴随大型运输集团不断向内陆延伸，国际多式联运逐步向高效一体化和信息化方向发展，这些必然对运价的构成形成影响。最后对构成部分的变动对整体运价影响进行了评价。 关键词:国际多式联运 成本分析 发展方向 寡头协商定价 1、国际多式联运成本分析 国际多式联运主要承运人包括内陆承运人和跨境承运人，而跨境承运人都是一些寡头在操作，因此我们通常把由寡头制定的涉及国际多式联运某段运输的成本称为相对固定成本。 多式联运涉及到跨国运输，一般情况下涉及到报关，并且关税在经济平稳运行中通常保持不变，我们将这部分由政府所决定的固定关税称之为绝对固定成本。 从事内陆承运的经营主体通常进入门槛较低，竞争激烈，主体报价考虑的不仅包括揽货率，更多的是经济效益。但就总体社会经营主体而言，最终的报价基本会保持在一个能使整体社会经营主体保持自负盈亏，因此，我们称这部分成本为相对变动成本。 而由商品本身特性决定的部分我们称之为绝对变动成本。这个主要体现在贵重物品，如珠宝，黄金，外出展览文物等上。 总而言之，我们将由各承运寡头和政府等具有垄断性质的主体决定的运价称之为固定成本；由商品本身特性和各内陆承运人等因素决定的运价成为变动成本；而存在竞争领域的成本成为相对成本；由自身特性和单一因素决定或主体决定的成本为绝对成本。 2、国际多式联运发展方向和对运价的影响 多式联运发展方向及对运价影响主要表现在以下方面： (1)加快一体化多式联运体系建设。 由于国家铁路运力紧张，海铁联运机制一直未能充分发挥，在长期规划纲要中，国家决定将铁路里程提升至12万公里，同时力争3——5年内建设一些运输专线。同时伴随整合现有物流基地，一体化体系建设将会逐步完善。 各大企业加强现有资源共享和合作，也会对一体化多式联运体系建设提供便利。如中远和中铁在2007年签署战略合作协议。这为中远开拓内陆市场起到推动作用。 (2)信息化程度将会大幅提高。 信息化不仅包括各企业间信息的共享，同时包括使用FRID,EDI等技术实现对商品的全程监控，未来国家将会建设由铁路，公路，水路，港口，海关，货运代理等机构联合开发和研制的多式联运信息系统，并投入商业运营。 多式联运信息化程度随会增加绝对变动成本，但效率的提升节省了相对变动成本，这最终会导致整体效率的提升，通常我们认为这些最终会导致整体成本的降低。 (3)政府管理体制将会不断完善 在规范多式联运经营方面，国家起到不可替代的作用，政府的协调，引导，促进作用在多式联运发展方面起到了积极作用。这些政策主要体现在以下方面： (一）规范交通领域收费制度。 合理的通行费用不仅能使整体成本降低，而且透明的机制能避免代理人收取高额代理费用，影响整体物价水平，同时通过加强对运输的监管力度，能避免市场的不规范竞争。这些措施对物价规范将会起到积极推动作用。 (二)完善法律法规体系。 完善法规体系是多式联运发展的有力保证。只有依托完善的法律体系，制定的政策体系才能保证实施，同时保障多式联运健康，持续运行。同时能够避免突发事件对运价的剧烈波动。 3、国际多式联运发展的绩效与运价 多式联运始终在向一体化方向发展，同时效率提升，必然导致部分落后企业会遭受淘汰命运，但多式联运总体会向高效方向发展，在探讨整合后的绩效时，我们可以采取微笑曲线理论进一步说明。 虽然微笑曲线是由台湾著名宏基掌门人施正荣先生提出，但随后逐步扩展至各个领域，我们可以通过对比服务，品牌，技术等来说明一体化和信息化多式联运的优点： 经分析，我们了解到，多式联运涉及过程的成本构成。同时当现代新兴技术在多式联运方面广泛应用后，通过整合多式联运前段和终端，形成了一个无缝连接的端到端的流程。整体成本的降低主要依赖减少变动成本来实现的。 而通过了解以上联运过程和方式，我们不难理解在固定成本方面，寡头竞争的存在也很必要，若是寡头间存在相互协商定价，必然导致最终总成本的不合理性。因此我们需要政府介入，稳定寡头定价的变动成本。 4、小结 综上所述，我们基本了解了多式联运的价格构成。通过对技术应用和政府职能划分，分析了个别因素对整体成本的影响。通过成本绩效评估，分析具有一体化，信息化模式的联运体系将会对成本的影响，最终了解到新兴模式对定价权的影响。 参考文献： [1]黄斌,益宇鸣.美国的集装箱多式联运[M].集装箱化,2008,4-201. [2]张帅.美,加集装箱多式联运发展经验及启示[M].集装箱化,2009,11-220. [3]廖一帆.日本港口长期发展政策给我