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城市道路绿化树种选择问题探析摘要：指出了道路绿化是城市园林绿化的“线”，它不仅起到连接“点”与“面”的作用，而且可以构成优美的街景和城市景观。探讨了适合道路绿化的树种，分析了未来道路绿化树种的发展趋势，阐明了城市道路绿化树种选择的原则与趋势。 关键词：北方城市；城市道路；道路绿化；树种选择 中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1674-9944(2012)06-0095-02 1 引言 城市道路是一个城市的骨架，贯穿整个城市形成了一个完整的道路网，而道路绿化又是城市绿化的骨架，它以“线”的形式广泛地分布于全城，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，组成了一个完整的城市园林绿地系统。道路绿化是反映城市绿化面貌的重要标志，它关系到道路环境的改善和城市景观的提高，关系到一个城市的形象，可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。凌源市属辽宁朝阳地区，根据气候条件，主要选择国槐、银杏、栾树、五角枫、白蜡、梓树、银中杨、龙爪槐等树种。 2 城市道路绿化的功能 （1）道路绿化是城市的窗口。人们的日常活动离不开交通，而道路的绿化、美化则是构成交通系统的重要因素，也是城市形象的重要组成部分，它反映着城市的发达程度及发展水平。 （2）道路绿化是增加绿化的一种必要补救措施。我国城市过去在建设中比较忽略绿化和环境问题，尤其是一些工业性质的城市。北方工业城市较多，这一点尤为突出。虽然近些年来人们环保意识逐渐提高，城市绿化覆盖率、人均公共绿地面积不断增加，但是这种“先污染后治理”的模式并没有使城市环境得到彻底改变。因此，在增加绿地面积的同时，道路绿化也是扩大绿化面积一种必不可少的补救措施。 （3）道路绿化对改善城市小气候起着不可代替的作用。四通八达的道路网络给人们带来极大方便的同时，也给城市环境带来了巨大压力。各种机动车造成了严重的空气污染。城市空气中的氮氧化物、总悬浮颗粒是造成人们呼吸系统疾病的主要根源，其次，严重的噪声污染也影响着人们的日常生活，成为城市公害之一。如果在规划中确保道路绿化用地的同时，选择适宜的植物种类，运用合理的配置方式，则能有效杀菌、降尘、除噪、消除“热岛效应”，这种通过绿化改善城市小气候的途径是任何方式都不可代替的。 3 城市道路绿化的形式 3.1 道路绿带 道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地，是城市绿带最为重要的部分，又可分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。 《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75－97）规定，园林景观路的绿地率不得少于40％，红线宽度大于50 m的道路绿地率不得少于30％，红线宽度在40－50 m的道路绿地率不得小于25％，红线宽度小于40 m的道路绿地率不得小于20％。本文将以道路绿带为主介绍城市道路绿化的树种选择。 3.2 交通岛绿地 交通岛绿地是指可绿化的交通岛用地。又可分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。 3.3 广场绿地 广场绿化应根据各类广场功能、规模和周边环境进行绿化设计，应利于人流、车流集散。公共活动广场周边种植高大乔木，集中成片绿地不应小于广场总面积的25％，车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种，集中成片绿地不应小于广场总面积的10％。 3.4 停车场绿地 停车场周边及在停车场内宜结合停车间隔带栽植高大庇荫乔木，并宜栽植隔离防护绿带。乔木可选择行道树种，其枝下高度应符合小型汽车2.5 m、中型汽车3.5 m、载货汽车4.5 m。 4 城市道路绿化树种的选择 4.1 存在的问题 （1）片面强调绿化景观，忽视道路绿化的交通组织功能。在人行道上栽植柱形、球形等各种艺术造型的植物，严重影响了交通安全视线；在分车带上密植大量的高大灌木，阻挡了行车视线。如2000年以前，凌河大街的分车带就出现了这种情况。 （2）忽视了绿化植物与地下管网、架空线路之间的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔、灌木，结果使植株生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植高大速生树种，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果。如2003年在红山路栽植的行道树正是出现了这种矛盾。 （3）盲目选用外来树种，忽视乡土树种的适应性。只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。如2001年在东环城路栽植的云杉。 （4）树种结构较为单调。在植物配置上存在不合理的现象，树种不够多样化，极易互相传染病虫害，同时也缺乏层次感和色彩搭配，无法充分展现道路绿化的景观效果。 4.2 选择原则 道路绿