进一步提高城公共交通分担率-重庆道路运输管理局.DOCVIP

进一步提高城市公共交通分担率 潘艳荣 近年来，随着经济社会的快速发展问题日益突出公共交通分担率是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标，指的是城市居民出行方式中选择公共交通的出行量占总出行量的比率。公交成为市民首选的交通工具 改变当前“层次单一、高重复率、低换乘”的公交线网结构，结合城市拓展及用地调整，以枢纽为核心构造公交分级服务体系。适当撤并线路，缩短长距离线路比例，降低公交线路重复系数，发展快速公交干线运输，提高换乘比例。让公交长短距离运输、快慢运输分离，并协调与轨道的关系，形成轨道交通、公交干线、地区性公交、公交支线等多层系统。 （2）常规公交与轨道交通一体化发展 公交与轨道是“面与线”的关系。轨道交通主要解决“方向可达性”，难以充分解决“目的地可达性”，用于满足客流干线的运输；而“面”上的公交服务只能靠常规公交，特别是当前城市建设开发范围分散扩大的情况下，公交服务均等化主要依靠常规公交。可撤出部分与轨道线路重复的公交运能，将其投放到城市外围新建成区，提高外围地区的服务水平。 （3）拓展公交服务范围，提供多样化服务 紧抓主城范围拓展、人口疏散转移的契机，引导居民多利用公交出行。同时，提高内环外新建成区的公交线网密度、站点覆盖率，提供多种类型的服务，满足用户多样化的需求，例如社区巴士、不定线巴士、学生专车、旅游专车、购物班车等。 （4）提高管理水平，提升服务质量 一是改变思维观念。努力提高服务水平，提高乘客满意度，使公交形成足够的吸引力，成为居民“乐意”选择的出行方式。二是推进公交信息化。公交信息化是提高公交服务水平的重要体现，通过多种渠道动态实时地提供各类公共运输之间的转乘、公交车即时位置及预计到站时间等资讯。 （5）设置公交专用道、专用信号，确保公交路权优先 公交专用车道的设置既可以转变大众的出行观念和方式，增强公交吸引力，缓解城市交通拥堵，也可以改善公交车的运行环境，提高公交车的运行速度，从而保证公交车的运行正点率，提高公共交通的服务水平，吸引更多的人乘坐公交车，实现道路资源的优化配置。 （二）、轨道交通发展 （1）做好轨道线网规划设计 在总体规划阶段做好轨道线网设计，合理布局轨道交通线网，充分利用市郊铁路、轨道快线、轨道普线构建适应不同范围的多层级线网结构。同时，合理安排轨道线路建设时序，优先建设客流成熟走廊。重视轨道建设的前期规划控制，开展轨道车站的详细规划方案设计，改善轨道车站与周边用地、建筑、各种交通工具的协调性，提高车站实施后的预期效果。此外，进一步提升站点周边用地的开发强度，使轨道交通站点服务更多的人口，形成围绕轨道车站的高密度开发（TOD）模式。 （2）做好轨道交通站点设计 包括站点外部环境设计和内部人流设计两方面。一是做好站点周边步行环境设计。通过打通穿越大地块的步行通道等提高轨道车站步行可达性。利用人行过街天桥、地道，建筑物的空中连廊，打造连续的人行空间，提高轨道车站吸引力。二是优化轨道车站内部人流组织设计。增加轨道车站出入口数量，尽量与周边建筑物直接连接，优化轨道车站内部与周边路网的交通组织，科学合理地设置引导标志。 （3）做好与其他方式的接驳服务 包括轨道交通与地面公交、小汽车接驳等。一是大力发展公交接驳服务。接驳公交深入社区或大型居住区，缩短轨道与各类接驳工具的换乘距离；优化轨道出入口与公交车站的布局，实现两者之间无缝衔接。二是与其他方式接驳服务。有条件地发展自行车接驳，解决轨道“最后一公里”服务；外围地区发展停车换乘（P+R），减少进入中心区的机动车量。 4