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小跨径连续刚构跨线桥顶升施工技术摘要：文章结合威青高速改造工程中既有的四座连续刚构跨线桥进行断柱整体顶升的实例，对施工方案及工艺进行了阐述并分析，可供公路改造工程同类项目借鉴和参考。 关键词：连续刚构桥；桥梁顶升；墩柱切割 Abstract: based on the green’s high-speed renovation engineering of the existing four continuous rigid frame bridge deck for broken column integrally jack-up examples, the construction plan and the process is a discussion and analysis, available for road improvement project the similar projects for reference and reference. Keywords: continuous rigid frame; Bridge roof up; Pier column cutting 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 国内早期建设的高速公路中，相当数量的上跨桥梁采用了小跨径连续刚构桥的型式，所跨越的高速公路为保证良好的运营环境，会定期进行路面维修改造，而改造后许多上跨桥梁净空不足，出现被超高车辆刮擦的现象，危及桥梁的安全。 如何在不间断高速公路交通的情况下，解决该类连续刚构跨线桥桥下净空不足的问题呢，采用桥梁断柱整体顶升技术不失为一个理想的办法。 项目背景 S24威青高速乳山至烟台牛齐埠段路线全长11.047公里，共有支线上跨桥4座，上部结构均采用（11+2×16+11）米的现浇钢筋混凝土连续刚构，下部结构均为钢筋混凝土薄壁墩、重力式台、扩大基础，桥宽12米。总体布置如图1所示。 图1桥梁总体布置（单位：cm） 由于威青高速多次进行路面维修改造，桥下净空现均不满足规范要求，经充分研究讨论，认为四座跨线桥的上、下部结构均能利用，如能整体抬高50cm，既可缩短工期，又可节省预算桥梁，同时还满足运营要求。 总体施工方案 通过利用原墩台基础作为顶升的反力基础，桥墩采用混凝土上抱柱梁作为顶升托盘，桥台采用分配梁作为顶升托盘。将顶升着力点设在上抱柱梁及分配梁的底面，再将墩柱切断后，通过顶升上抱柱梁及分配梁来改变桥面标高，顶升完成后连接墩柱。 2.1 反力基础 将原基础挖出，临时支撑固定在基础上，进行顶升。 2.2 顶升托盘体系 在1/4墩高处以上40cm的位置浇注上部顶升托盘(上抱柱梁)体系，上抱柱梁浇注高度为1m。 2.3 顶升控制系统 顶升控制系统采用PLC液压同步顶升控制系统，千斤顶采用200t千斤顶。 2.4 千斤顶布置 在两侧桥台处各布置2台千斤顶，每个桥墩上各布置4台千斤顶。这样桥台处可提供400t的顶升力，每个桥墩可以提供800t的顶升力，完全满足顶升需求。全桥共需千斤顶16台。 2.5 千斤顶分组 每个桥墩、桥台为一组。每个监控点均设一台监测光栅尺。 2.6 顶升行程监测 采用精度为0.01mm的光栅尺。 2.7 支撑体系 桥墩通过上抱柱梁组成顶升托盘体系，桥台采用分配梁作为顶升托盘，增加同步顶升的整体刚度。采用Φ500x100x12mm专用钢垫块作为顶升过程的临时支撑，钢垫块长度与千斤顶的行程相适应。 2.8 限位 限位支架由角钢与扁钢组成。设置在每个桥墩的上抱柱梁的下部，整个桥梁共设置3套限位装置。限位角钢底部通过植螺栓的方法与原基础固定。限位角钢与上抱柱梁间可根据立模等需要，填不超过2mm厚的泡沫板或聚四氟乙烯板。 2.9 柱切割 采用新型无震动直线切割设备对立柱进行切割。这种切割设备具有体积轻巧、切割能力强的特点。切割采用水冷却，无粉尘噪音污染，切口平顺。 2.10 整体顶升 待所有准备工作做好后首先进行试顶升，观察若无问题，便进行正式顶升，千斤顶最大行程为140mm，每一顶升标准行程为100mm，最大顶升速度10mm/min。该桥需要顶升5个行程。 2.11 桥墩接高 顶升施工完成后即可进行墩柱加固工作，凿除墩柱切割面上下各25cm范围内的混凝土，保留钢筋并将立柱新老混凝土结合部分进行表面凿毛处理，进行钢筋的连接，加高立柱采用C40混凝土进行浇筑，加高部分每侧比原有立柱宽5cm。 2.12 支座垫石的浇筑 支座垫石浇筑前应在台帽上植筋，植筋采用Φ16钢筋，植筋孔径2.