浅议某高速公路隧道衬砌开裂整治问题.doc

浅议某高速公路隧道衬砌开裂整治问题第一作者：曾逢春；单位：湖北省汉十高速公路管理处；单位邮编：430050 第二作者：朱华军；单位：宜昌长江公路大桥建设开发公司单位邮编：443000 第三作者：陈大红；单位：中天路桥有限公司单位邮编：430000 摘要：针对某高速公路隧道的特殊地质条件，在施工中出现的衬砌开裂屈服现象，分析衬砌开裂产生的原因，在隧道投入运营前采取相应的加固整治工程措施治理病害。 关键字：公路隧道；衬砌开裂；加固整治 Abstract: based on a highway tunnel of the special geological conditions, in the construction of the lining crack appeared yield phenomenon, to analyze the causes of cracking lining, put into operation in the tunnel before to take corresponding measures of strengthening the engineering management diseases. Keyword: highway tunnel; Lining crack; Reinforcement renovation 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 高速某隧道全长235米，隧道为带中墙的整体性双跨联拱结构。单跨净宽为10.62米，净高为7.9米。单跨采用单心圆，边墙侧为曲线，中墙为直线，中墙厚2米，隧道净宽为25.24米。隧道最大埋深63.96米。 2 地质条件 2.1工程地质条件 地质分布如图1所示。修筑路段表层广泛分布第四系崩坡积松散层，下伏基岩为元古界小羊街组上亚组的花岗片麻岩。围岩类别为Ⅱ～Ⅲ类。第四系松散层堆积物可根据成因类型划分为：第四系人工填土层（Qml）、第四系冲洪积卵砾层（Qal+pl）、第四系崩坡积层（Qcol+dl），元古界小羊街组（Ptxb）。这些岩土体具有如下特征：①人工填土层（Qml），由于是回填欠固结土，结构疏松，力学强度低。②层冲洪积层（Qal+pl）卵砾层，中密状，具有一定的力学强度。③崩坡积层（Qcol+dl）为散体结构，结构疏松，力学强度低，易产生浅层划移。④强风化基岩，呈散体—碎裂结构，结构疏松，力学强度低，稳定性差，隧道修建时，易产生坍塌，侧壁失稳。⑤中等风化基岩，呈块状—碎裂结构，具有一定的力学强度，隧道修建时，局部会产生坍塌现象。白色花岗岩片麻岩层，其倾向与山坡倾向相反，岩体具片麻构造。节理裂隙发育，强风化岩体呈碎裂－散体结构，强度低，结构疏松，中等风化岩体呈块状—碎裂结构，具有一定的力学强度，稳定性稍好，由于风化的差异性，存在强风化的包裹体。隧道上行线为坡前松散堆积体，强度低、稳定性较差，下行线隧道右侧为中等风化岩体，其强度和稳定性较好。隧道出口段围岩的非稳定性问题，主要是隧道围岩松散堆积体在保水条件下，重力作用引起。隧道左侧山坡基础是十分稳定的，隧道基础不存在滑坡条件。 图1隧道地质剖面图 2.2 水文地质条件 筑路段以基岩裂隙水为主要地下水类型，含水介质为弱富水性的花岗片麻岩，大气降水的垂直入渗为主要补给径，具有水位埋藏深且不稳定、水力联系弱的特点，排泄受地形控制，坡底河流或局部崖脚是常见的排泄部位，排泄方式为沿沟谷流向曼萨河径流或点状泉。据勘测其间调查，拟建隧道进口有一泉点，偶测流量为0.2l/s，在隧道出口段“V”型沟谷有一常年水流，偶测流量为8.0l/s。因此，常常构成多个相对独立的次级水文地质单元。 3 衬砌出现的病害 根据各单位提供的资料及多次现场勘察的结果，二次衬砌的破坏段主要集中在隧道出口的K235+900～K235+970段，而且中隔墙、边墙和拱各部分均发生严重破坏。破坏情况归纳如下： (1)中隔墙 中隔墙的沉降缝和施工缝均发生横向错位，一般错位3～6cm，最大的错位达12.5cm。中隔墙有下沉现象，隔墙顶部和起拱线相交部位有连续贯通的裂缝。中隔墙顶部局部混凝土压碎，成块脱落。墙体内的钢筋变形凸出，严重部位中隔墙墙体有折断、错位现象，个别部位错位达25cm。 (2)边墙 上、下行线边墙均有明显的纵向和斜向裂缝，缝宽0.3～20mm。 (3)拱顶 上行线的拱顶有许多纵向裂缝，主要分布在K235+900～K235+940段，缝宽0.3～10mm。这些裂缝表明该处拱圈断裂。特别在K235+900～K235+910段，拱与中隔墙的错位达30c