深圳宝安国际机场地面交通中心(GTC)埋入式柱脚有限元研究.doc

深圳宝安国际机场地面交通中心(GTC)埋入式柱脚有限元研究摘要：埋入式钢柱脚即将钢柱埋入钢筋混凝土基础中, 基础可以是基础梁、独立基础和片筏基础, 柱脚传递轴力、剪力和弯矩。本文结合深圳宝安国际机场地面交通中心(GTC)工程，对埋入式柱脚有限元分析。 关键词：埋入式柱脚； 有限元分析 Abstract: embedded steel column to steel column feet into reinforced concrete base, the base is the foundation beams, independent can based and piece of raft foundation, columns axial force, feet relay shear and moment. Combining with the shenzhen baoan international airport’s ground traffic center (GTC) projects, and the embedded column footing finite element analysis. Keywords: embedded column footing; Finite element analysis 中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 1 埋入式柱脚埋入深度的规定 《高层民用建筑钢结构技术规程》（JGJ99-98）第8.6.2条规定，对大截面钢柱，埋深不得小于截面高度的3倍，《钢结构设计规范》GB50017-2003第8.4.16条条文说明指出，该高钢规程中规定的埋入深度取柱脚高度的2~3倍，是引用日本的经验，对抗震有利。 《高层建筑钢-混凝土混合结构设计规程》CECS230:2008第8.1.1的第3款规定，对于圆形埋入式柱脚的埋 入深度不小于外径的2.5倍，其条文说明中同样指明是参考日本最新《钢结构连接设计指南》中的相应条款。 对插入式柱脚，《钢结构设计规范》GB50017-2003表8.4.15中规定，实腹柱的插入深度为1.5倍截面高度；《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90）第6.5.1条规定，插入深度不小于2倍钢管直径。 按国家标准图集《钢管混凝土结构构造》（06SG524）P21的规定，对单层插入式柱脚，直径为800mm时，插入深度取2D。 根据上述规定可知，我国规范规定的埋入式柱脚的埋入深度在1.5~3.0倍截面高度之间，插入式柱脚不小于1.5h。 本工程钢管柱为插入式构造。由于条件限制，插埋深度为1400/800=1.75，介于1.5与2.0之间，考虑到所支承的结构为轻屋盖，且为单层建筑，因此本工程钢管柱插入深度属基本满足规范的要求。 为确保钢管柱柱脚有较好的抗震性能，对柱脚节点采用ANSYS软件进行有限元分析。 2 有限元计算 2.1 基本数据 按混凝土柱编号，二、三柱脚脚包罗内力如下： Kz1柱最大节点设计内力 模型实际加载为按KZ1输入，其等效弯矩M=(10992+7392)0.5+(882+1312)0.5*1=1482 混凝土柱和梁的截面按施工图尺寸取值，即砼框架柱为Φ1200，加腋混凝土梁为700x1000~1600。 计算假定： 忽略钢柱与混凝土之间的滑动，即混凝土和钢共用节点； 忽略梁的应力对节点的影响； 忽略混凝土梁和柱中钢筋对节点的影响。 2.2 材料属性 材料常数按规范取值。材料常数表 3 单元选取及划分 混凝土单元采用ANSYS软件中的solid65,钢材采用solid45号单元。其中solid65能够模拟混凝土的开裂与压碎。 2.4 荷载及约束 3 有限元分析结果简述 3.1 设计荷载下的节点性能 (1) KZ1 钢管最大应力为133MPa 混凝土的最大等效应力为17.9Mpa小于19.1Mpa 由于混凝土抗拉强度低，且属非线性材料，在正常使用状态下，混凝土受拉时是带裂缝工作的，计算结果与实际情况基本相符。 设计荷载下的位移/mm 设计荷载下节点的最大位移为0.35mm。属于小变形。 (2) KZ4 N=2948/1482=1.99倍 Kz4在设计荷载下局部区域达到了设计强度，但是仅时个别区域，即受压取高度比较小。 Kz4在设计荷载下裂缝分布，拉区大部分出现了裂缝。 Kz4在设计荷载下位移，局部最大位移为1.48mm. 其他节点在设计荷载下的界于KZ1与KZ