三维建模与手工试制的交互设计教材.pptx

三维建模与手工试制的交互设计 主讲： 目录 1、概念 2、服务对象与学习目的 3、传统方式与新的工具 4、交互设计 5、设计要点 6、习惯养成 7、总结 1、概念 “三维建模与手工试制的交互设计”指的是以目前机械加工行业里广泛使用的三维建模软件为辅助工具，结合传统的单件的手工制作方法来进行汽车上部分结构件设计的一种工作方法。 2、服务对象与学习目的 ◆服务对象： 汽车结构件（多数情况下为支架件）设计或优化。 ◆学习目的： 提升样件试制效率，同步进行数据归口与管控 2.1、服务对象 【结构件】：汽车上使用的结构件种类繁多，大体上分为“车身”、“支架”、“总成壳体”等几类。 ◆总成壳体指汽车构造中相对独立的子总成的外壳。 例如后桥桥壳，电机外壳，电机控制器外壳等。 ◆支架指安放或固定某些元器件的钣金件。 ◆车身即汽车的骨架，是一个与各个元件相关的结构群。 2.1、服务对象 【区别】：不同的使用条件决定了上述结构件不同的强度要求，因此其选用材料、厚度、加工工艺各有不同。 【共性】：都是起到支承、保护、固定的作用。特别指出，在某些特殊情况下，支架件会随车身一同加工成为其中的一部分。 2.2、学习目的 通过掌握三维辅助设计软件，利用它进行结构设计，指导样件试制，提高工作效率。 由于软件建模的便利性，设计人员得以在虚拟空间里快速实现自己的设计构想。并且能够随时、反复进行调整。在得到满意的初步设计方案后即可付诸实际加工。依据在实际加工过程中反馈得到的工艺难点及结构缺陷重新修正设计方案制止最终确定。整个过程能节约大量工作时间和材料，同时制图与管理的便捷性也能得到显著提升。 3、传统方式与新的工具 ◆样件试制：样件即样品件，试制即试加工。样件试制的输入是设计人员的设计构想，语言媒介是图纸；输出即加工完成的样件。 3、传统方式与新的工具 ◆传统方式:传统的样件试制过程是与实物紧密结合的。例如得到任务，需要设计一个结构件用于某个车载元件的搭载。其开发流程大体如下： 1.设计人员得到设计任务，量取可利用的空间尺寸从而进行初步的结构设计，绘制设计草图。 2.试制人员根据设计草图制作手工样件。 3.将样件与车身相连，用目标搭载的元件进行预摆放，选定安装位置后进行安装孔的定位，用油漆笔点明打孔的位置。 4.选定合适的钻头，将孔打出。 5.车载元件试装。 6.试装合格后根据该结构件的实际状态修正设计草图，形成完整图纸，归档。 3、传统方式与新的工具 ◆新的工具：即三维辅助设计软件。行业里广泛使用的同类型软件有三款，它们分别是CATIA、UG、PRO/E。 三维模型相较于平面图纸最大的优点就是立体直观，便于修改及观察。设计人员利用三维软件进行结构设计时能够在形成初步满意的设计方案后再出图纸而将修订工作全部放在建模过程中完成，可减少图纸修订的用时。 4、交互设计 ◆根本：首先需要言明“交互设计”的本质是一种手段或方法。掌握这种方法是为了更加高效的进行设计。而设计的思路才是根本。 ◆设计思路：指设计人员为实现设计目标而构想出来的完整可行的方案。是抽象的过程。 设计思路的输入是设计目标和环境参数；最终输出的是制成的样件。“环境参数”即可利用的空间尺寸、平面或立面以及需要避让的要素等等。 4、交互设计 ◆案例1：E7项目“直流变换机与车载充电机支架组件” 左图就是上述组件的实物搭载状态。 “可利用的空间”指元件搭载时能利用的车身上的空间尺寸。要求其具备如下几点要素： （1）足够容纳所要搭载的元件并且留有一定的安全间隙； （2）易于拆装； （3）便于人手操作及工具进出。 “可利用的平面/立面”指结构件与结构组或直接与车身相连时，结构组或车身提供的固定区域。该区域可以是平面也可以是曲面。设计人员需要根据自己选定区域的特点来设计连接方式，如焊接、螺纹连接等。 车载充电机 DC/DC 可利用空间 可利用的平面 图1 4、交互设计 ◆案例1：E7项目“直流变换机与车载充电机支架组件” 车载充电机 DC/DC 上图是该支架组件的虚拟搭载状态 运用“显示/隐藏”以及测量等功能可以方便地查看安装孔位，摆放角度等布置要素。 图2 图3 4、交互设计 ◆案例1：E7项目“直流变换机与车载充电机支架组件” 设计过程分析： ◇第一，任务输入。1.明确目标是完成DC/DC与车载充电机的搭载。2.量取环境参数。内部，两个元件自身的外廓尺寸，安装方式、朝向、间隙等要求；外部，能够利用的空间尺寸。具体到E7项目，可利用的空间被限定在驾驶员座椅以下，前桥与动力电池前端之间的这块区域（如图1所示）。 ◇第二，进行初步结构设计。1.整体结构借鉴D11的组件设计形式，即支架整体与车身相连，元件与组件相连，元件可单独拆装。2