山区复杂地形地质条件高架桥勘察评价教材.pptxVIP

;汇 报 提 纲;本项目;G85重庆～昆明高速公路由四川省宜宾进入云南省水富县，经昭通至云南省会昆明，云南境内里程长550公里。本项目作为云南省北大门交通主干道G85的北段，是云南出省通往四川及东南亚的交通主动脉，全长105.756km。 ;安徽省交通规划设计研究院有限公司 K0+000～K35+129.013 云南省交通规划设计研究院（主体设计单位） K36+000 ～K106+872.120 ; ;1.4、项目勘察重点和难点;地形地貌复杂，地形为强侵蚀中高山峡谷，河谷深狭、山坡陡峭，局部为悬岩峭壁，抬头见不到山顶，低头看不到谷底，基岩面起伏变化剧烈，断裂构造发育，工程地质条件复杂。 项目区在山坡上或坡脚、悬岩下方，广泛分布碎石类土和岩堆，厚度大，岩堆组成复杂，密实程度变化大，边坡稳定性差。 项目区不良地质发育，滑坡、岩溶、泥石流和危岩、崩塌及岩堆全线分布广泛，部分规模大，对工程安全危害严重。 项目区地震动峰值加速度为0.15~0.10g，对应地震烈度为Ⅶ。 ;勘察重点 桥梁 隧道 深路堑 不良地质（滑坡、岩溶、泥石流、危岩、崩塌和岩堆） 挡墙、路基、涵洞、通道及弃取土料场;1.4、勘察重点和难点;1.4、相关工点情况;1.4、相关工点情况;1.4、相关工点情况;;;1.5、典型工点;汇 报 提 纲;1、地形、地貌 该桥位于大关县悦乐镇里底村，属中山地貌，地形起伏较大，路线沿洒渔河右侧岸坡展线升坡，路线左侧为洒墨线，桥区范围内中线地面高程915m～1025m。原设计泡桐湾特大桥位于K14+651~K15+711段，该段在K14+940处跨越一冲沟，主跨跨径90m，边跨50m。冲沟小桩号侧为岩堆地质。;1、地形、地貌 该桥位于大关县悦乐镇里底村，属中山地貌，地形起伏较大，路线沿洒渔河右侧岸坡展线升坡，路线左侧为洒墨线，桥区范围内中线地面高程915m～1025m，最大相对高差110m。原设计泡桐湾特大桥位于K14+651~K15+711段，该段在K14+940处跨越一冲沟，主跨跨径90m，边跨50m。;2、地质条件 桥位区覆盖层主要为第四系素填土（Q4me）、更新统坡积成因（Qpdl）粉质黏土、角砾及崩积成因（Qpc）粉质黏土、碎石、块石，下伏基岩为志留系下统黄葛溪组（S1h）泥质灰岩、砂质灰岩、灰岩、泥灰岩。下图为泡桐湾特大桥地质纵断面图及部分断面地质横断面图。;90m主跨桥墩麻柳湾端：该桥墩位于斜坡上，地形陡峭，自然坡度约50°，钻孔揭露地层岩性为粉质粘土、碎石、块石，分布厚度大，约51.5m，该处为一处大型岩堆堆积体，其中粉质黏土夹层厚度约8m。主墩墩位处边坡整体稳定性差。 主跨桥墩昭通端：该桥墩位于陡斜坡上，斜坡坡向约230°，坡度约50°，基岩裸露，出露基岩为中风化泥质灰岩，岩层产状为340°∠62°。主墩墩位处边坡整体稳定性好。;3、路线总体设计;3、路线总体设计;3、路线总体设计;本桥跨越深沟，右幅跨径布置30+4×40+(50+90+50)+18×40米，长1060m；左幅1跨径布置4×40+(50+90+50)+30米，左幅2跨径布置15×40米，共长970m。上部采用预制T梁、连续刚构，下部采用圆柱墩、Y形墩、空心薄壁墩，桩基础，最大墩高约50米。;汇 报 提 纲;三、稳定性分析与评价;三、稳定性分析与评价;三、稳定性分析与评价;三、边坡稳定性分析与评价;三、边坡稳定性分析与评价;三、边坡稳定性分析与评价;三、边坡稳定性分析与评价;三、边坡稳定性分析与评价;三、边坡稳定性分析与评价;三、边坡稳定性分析与评价;三、边坡稳定性分析与评价;三、边坡稳定性分析与评价;三、边坡稳定性分析与评价;汇 报 提 纲;四、方案调整;四、方案调整;四、方案调整;四、方案调整;汇 报 提 纲;五、工程规模对比;汇 报 提 纲;六、结语;