特情条件下管制指挥1课件.ppt

一. 飞机遭遇鸟击 一. 飞机遭遇鸟击 一. 飞机遭遇鸟击 一. 飞机遭遇鸟击 一. 飞机遭遇鸟击 一. 飞机遭遇鸟击 一. 飞机遭遇鸟击 一. 飞机遭遇鸟击 一. 飞机遭遇鸟击 一. 飞机遭遇鸟击 一. 飞机遭遇鸟击 一. 飞机遭遇鸟击 二.刹车系统故障 二.刹车系统故障 二.刹车系统故障 二.刹车系统故障 三.炸弹警告 三.炸弹警告 三.炸弹警告 三.炸弹警告 四. 通信失效 四. 通信失效 四. 通信失效 四. 通信失效 四. 通信失效 四. 通信失效 四. 通信失效 五. 紧急下降 五. 紧急下降 五. 紧急下降 五. 紧急下降 五. 紧急下降 五. 紧急下降 五. 紧急下降 灯光管理单位管理灯光的有关规定 A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯光的准备； B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光，或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光； C、在发生紧急情况时，立即开放灯光； D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光； E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。 对塔台值班管制员开放灯光的有关要求 (3)塔台管制室管制员应当及时检查机场灯光的开放情况，发现异常或接到灯光异常的报告时，应当通知机场灯光管理单位值班员或航空器驾驶员，并报告有关部门值班领导。 (4)管制员应当按照规定光度或航空器驾驶员的要求，通知机场灯光管理单位配置机场进近和跑道灯光的强度。机场进近和跑道灯光系统的强度配置应当符合机场进近和跑道灯光系统强度的规定。  (5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器运行时，应当开放障碍物标志灯，并遵守下列规定： A、管理障碍物标志灯的单位，应当指定专人负责维护障碍物标志灯，保证正常开放。如发生故障，应当立即报告塔台管制室管制员，并采取措施； B、机场灯光管理单位，应当定期检查机场区域内障碍物灯光的工作情况，对于重要障碍物的灯标可指定专人监视； C、塔台管制室和机场灯光管理单位应当了解并掌握超高障碍物所属单位或管理人员的电话，当发现障碍灯发生故障时，应当及时通知其修理恢复； D、塔台管制室管制员或航空器驾驶员发现障碍物标志灯异常时，应当及时通知障碍物标志灯管理单位及机场灯光管理单位。 (6)夜间或昼间能见度小于2千米时，在机场活动区内活动的一切航空器必须显示以下灯光： A、引起对该航空器注意的防撞灯； B、用以显示该航空器相对航径的航行灯； C、显示航空器结构外端的灯光； D、显示航空器发动机已经开车的灯光。 2、机场进近和跑道灯光系统强度 (1)航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接地带灯的强度应当按照下表进行调置; (2)?航空器进近着陆方向上的进近坡度指示灯的强度应当按照下表进行调置； 进近坡度指示灯光度置定表 (3)跑道灯、跑道端灯或停止排灯的强度应当按照下表进行调置； (4)跑道中线灯的强度应当按照下表进行调置 跑道中线灯的强度应当按照下表进行调置 注： 1、昼间云高300米以下，要置定于最高级光度。 2、处在晨昏蒙影（夜间从日出前约30分钟至日出和从日没至日没后约30分钟的时间）期间，除上表的规定外，可以置定于昼夜的、夜间的或者两者之间的认为适当的光度。 5000米以上 仅有此要求时 1 1600米以上，5000米以下 仅有此要求时 2 800米以上，1600米以下 仅有此要求时 3 800米以下 1600米以上，500米以下 4 仅有此要求时 1600米以下 5 夜间 昼间 能见度 光度级别 晨昏蒙影以外的期间 3 晨昏蒙影间 ? 夜间 4 （自日出至日没之间） 昼间 5 ? 光度级别 5000米以上 有要求时 1 1600米以上，5000米以下 有要求时 2 1600米以下 有要求时 3 仅有此要求时 5000米以下 4 中光度 有要求时 有要求时 1 5000米以上 有要求时 2 1600米以上，5000米以下 有要求时 3 1600米以下 1600米以上，5000米以下 4 仅有此要求时 1600米以下 5 高光度 夜间 昼间 能见度 光度级别 5000米以上 有要求时 1 1600米以上，5000米以下 有要求时 2 800米以上，1600米以下 有要求时 3 800米以下 1600米以上，5000米以下 4 仅有次要求时 1600米以下 5 夜间 昼间 能见度 光度级别 * * * * * * * * ◆ 飞机刹车系统故障 2 ◆ 飞机遭遇鸟击 3 1 目录 特情条件下的管制指挥 讲解人：杨小超 3 3 ◆ 飞机遭遇炸弹警告 3 4 3 5 ◆ 通信失效 紧急下降 ◆ * * * *