大跨度简支系杆拱平转落梁施工工法(文2012修改).doc

大跨度简支系杆拱平转落梁施工工法 中铁大桥局集团第四工程有限公司 （葛兰生 赵成贵 黄龙华 陈伟宏 杨超） 1. 前言 随着国内铁路大发展，新建铁路跨线、跨路、跨河等施工越来越频繁，尤其是跨营业线施工更为常见。当线路交角很小，跨线施工长度大时，为尽量减少新建铁路施工对既有线运营安全的影响，降低施工与营运之间的相互干扰，简支梁（系杆拱）线外现浇、安装成型后，再利用铁路天窗点平转落梁就位就成了一种合理可行的方法。而国内大吨位铰支座的成功应用，液压设备同步技术和PLC控制技术的发展，也为大跨度、大吨位桥梁的平转、落梁施工提供了可操作性。本工法是在国内平转施工既有经验的基础上，结合中铁大桥局四公司建设施工的津秦铁路客运专线113m系杆拱平转施工实践，研究、探索、总结而形成的。该项工法技术曾获2011年度中铁大桥局集团公司科技进步一等奖。 2. 工法特点 2.1 箱梁梁体线外支架现浇、钢管拱线外吊装，降低了铁路运营安全风险。 2.2 平转体系转动端利用桥梁墩身支承，平转端设临时墩。临时墩为钻孔桩承台结构。滑道梁采用钢箱梁结构，顶部不锈钢板作滑道，安全可靠。 2.3 转动端墩顶设5000t铰支座，为保持梁体安全受力及拱结构平衡，梁体与铰支座间通过扁担梁实现受力传递。 2.4 箱梁支架模板搭设、梁体混凝土浇筑、钢管拱拼装采用点外施工作业，受铁路要点施工时间安排的制约小，增强了施工计划的可控性，保障了计划工期的实现。 2.5 采用成熟的双油缸同步顶推施工技术和合理的反力支撑体系布置，保证了转体过程中梁体线位的准确，减小了滑移过程中的附加阻力。 2.6 临时墩顶、主墩顶预埋精轧螺纹，与滑道梁支座之间采用螺栓连接，提高了滑道梁体系的安全可靠性。 2.7 落梁系统采用16台1000t液压千斤顶，每端8台千斤顶共用一个液压泵站，通过并联系统和液压电子元件实现同步。 3. 适用范围 本工法适用于大跨度简支梁、系杆拱梁及无平衡重结构跨障碍物的平转施工。 4. 工艺原理 系杆拱桥采用先支架异位现浇系梁，安装拱肋及吊索，然后再拆除支架，最后绕一个墩（A墩）中心平转至设计桥位的施工方法。即先在B墩及设在B墩侧的临时墩顶安装跨既有线的圆弧形滑道梁，然后在钢管桩支架上分段现浇系梁并安装拱肋及吊索后，将现浇支架拆除，系梁支承在A墩顶的球形铰支座和临时墩顶滑道梁的滑动摩擦副上；之后拱桥一端以球形铰支座为旋转轴心，另一端沿圆弧滑道梁顺时针转体一定角度至B墩墩顶，再用千斤顶逐步落梁将系杆拱转换至永久支座上，完成整个系杆拱桥的施工。 系梁的现浇支架设在既有线一侧并平行于该既有线，支架的大里程端与A墩相连，支架的小里程端与临时墩相连。该临时墩作为系杆拱桥拆除现浇支架后的临时支点，并作为系杆拱桥平转时圆弧滑道梁的支点。 5. 施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 图5.1 施工工艺流程 5.2施工要点 5.2.1系梁施工 1、支架系统 系杆拱线外现浇施工支架平行于铁路线设置。支架基础采用Φ1.2m钻孔灌注桩，共布置39根。现浇支架桩基础平面布置图见图5.2-1。 图5.2-1 现浇支架桩基础平面布置图 支架纵向跨度布置为4.5m+8×12m+4.5m，共设11排支墩，每排支墩沿横向由4根钢管立柱组成，立柱横向间距为4.25m+5m+4.25m，钢管支墩均采用Φ820×14mm钢管桩受力，管桩顶面设置型钢组分配梁，支架顶面铺设贝雷梁组作为主要承力梁，横桥向贝雷梁数量在支架两端4.5m跨为32排，中间9m与12m跨均为28排。系梁现浇支架与拱肋安装支架立面布置图见图5.2-2。 图5.2-2 系梁现浇支架与拱肋安装支架立面布置图 临时墩作为平转时滑道梁支撑，同时作系梁现浇支架结构，临时墩采用钻孔桩承台基础，桩径为Φ1.25m，为避免临时墩承台施工时影响既有铁路路基稳定性，承台底标高高出地面，承台顶面预埋钢板作为支架钢管桩支承面。 2、模板与钢筋施工 系梁模板全部采用木模板，辅以型钢进行加固，底模直接在支架顶现场制作安装就位，靠近铁路一侧外模采用人工拼装，模板分块以人工能搬、抬为限；内模及远离铁路一侧外模板先在地面预制成节段后，吊机安装就位。 系梁内、外模均采用15mm厚竹胶板，竹胶板出厂尺寸为 1.22m×2.44 m，在现场按箱梁尺寸放样、下料后，在现浇支架上组拼成型。系梁模板横断面布置图见图5.2-3。 图5.2-3 系梁模板横断面布置图 钢筋在工地加工场内下料、弯制成型，用吊机吊到支架上绑扎、焊接成钢筋骨架。施工顺序为先安装底模和侧模，然后绑扎底板、腹板和横隔板钢筋，再吊装内模，最后绑扎顶板钢筋。系梁钢筋施工图见图5.2-4。 图5.2-4 系梁钢筋施工图 3、混凝土浇筑 混凝土浇筑前，对模板、钢筋、预埋件进行详细检查，模板内的杂物清洗干净，办理签证手续