悬架的结构原理与检修教案.doc

福建交通职业技术学院（首页） 班级： 日期： 年 月 日 编号 教 学 目 的 与 要 求 掌握悬架结构与维修。 掌握减振器工作原理。 掌握非独立悬架和独立悬架结构与作用。 掌握电子控制悬架的作用 本 课 重点 与 难点 电子控制悬架系统 课 堂 进 程 次序 内 容 第十一章 悬架 第一节 概述 第二节 弹性元件 (1课时) 第三节减振器 横向稳定器 (1课时) 第五节 非独立悬架与独立悬架 (1课时) 第六节 半主动悬架与主动悬架 (2课时) 第七节 电子控制悬架系统 (2课时) 前悬架的故障诊断与检修 第九节 后悬架的故障诊断与检修 (1课时) 复习和布置思考题 第十一章 悬架 汽车车加工或车身若直接安装于车桥上，则会由于道路不平而上下颠簸振动，从而使车上的乘员感到不舒服或者使货物损坏。因此，汽车上必须装有具缓冲、减振和导向作用的悬架装置。汽车悬架是车架或车身与车轿之间一切传力连接装置的统称。它的作用是弹性地连接车轿与车架或车身，缓和行驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力，保证乘坐舒适和货物完好；迅速衰减由于弹性系统引起的振动，传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩，并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身运动。 第一节 概述 悬架一般由弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆等组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷、缓和不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化。常见的弹性元件包括钢板结弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。 悬架种类 按照控制形式不同，悬架可分为被动式悬架和主动式悬架两大尖。目前多数汽车上采用被动式悬架。 根据汽车导向装置的不同，悬架又可分为独立悬架和非独立悬架。如图11-2所示。P285 非独立悬架的特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件悬挂在车架或车身上。 独立悬架的两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当一侧车轮受到冲击时，基运动不会直接影响到另一侧车轮。 汽车性能对悬架的要求 汽车的固定频率是衡量汽车平顺性的重要参数，它由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量（簧载质量）所决定 。人体所习惯的垂直振动频率约为1-1.6HZ,车身振动的固有频率应接近或处于人体适应的频率范围,才能感觉舒适. 第二节 弹性元件 县架采用的弹性元件常见有钢板弹簧、螺讳弹簧、空气弹簧和油气弹簧 一、钢板弹簧 钢板弹簧在汽车县架中使用最为广泛的弹性元件 。钢板弹簧是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁，其构造如图11-3所示P286 中心螺栓4用来连接各种弹簧片，并保证各片装配时的相对位置。中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，称为对称式钢板弹簧。 二、螺旋弹簧 螺旋弹簧大多应用在独立悬架上，尤其是前轮独立悬架中，在有些轿车上，后轮非独立悬架中也使用螺旋弹簧作为弹性元件 。 螺旋弹簧用弹簧钢料卷制而成，有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧两种。 由于螺旋弹簧只能承受垂直载荷，用它做弹性元件的悬架要加设导向装置和减振器。与钢板弹簧相比，螺旋弹簧具有不需润滑、防污性强、占用纵向空间小及弹簧本身质量小的特点，因而在现代轿车上被广泛采用。此外，螺旋弹簧变形时，不产生摩擦力，所以在其悬架中必须装有减振器，用于衰减因冲击而产生的振动。 三、扭杆弹簧 扭杆断面常为圆形，少数是矩形或管状。如图11-6所示。P288 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，在车轮与车架之间起弹性连接的作用。 四、气体弹簧 气体弹簧主要有空气弹簧和油气弹簧两种。气体弹簧是以空气做弹性介质，即在一个密闭的容器内装入压缩空气（气压为0.5-1PMA）,利用气体的可压缩性弹簧的作用.空气弹簧又可分为囊式和膜式两种.如图11-8所示P289 衷式空气弹簧由夹有帘线的橡胶制成的气囊和密闭在其中的压缩空气构成. 膜式空气弹簧由像胶片和金属压制件组成,它比囊式空气弹簧的弹性曲线更为理想,固定有频率更低些,且尺寸小,便于布置,因而多于用小轿车上.但其造价较贵,寿命较短. 由于空气和油气弹簧只能承受垂直载荷,因此采用这种弹簧的悬架也必须加设导向装置和减振器. 减振器 汽车在行驶中四个车轮在垂直方向上会受到不同力的作用,悬架系统