Q CSR 018—2006 机车车辆用铸钢件补焊技术条.docVIP

前 言 本标准是在原TB/T机车车辆铸钢件补焊技术条件》的基础上制定的。 本标准与原TB/T比主要变化如下： —— 增加了气体保护电弧焊用碳素钢、低合金钢焊丝的规定； —— 增加了火焰切割、电弧气刨等热切割法制备的坡口的清除规定； —— 增加了ZG 200-400、ZG 270-500、A 、B、 B+、C、D、E级钢等牌号铸钢件的补焊焊接规范； —— 增加了规定部位加热到表1规定的温度之后，局部应力消除所要求的时间； —— 增加了对补焊后焊缝表面气孔间距的要求； ——坡口周围的杂质清除范围； ——了铸钢件具体的补焊范围； ——了ZGD 265480、ZGD 415620、ZGD 690830等牌号铸钢件的补焊焊接规范； 本标准的附录A为资料性附录。 本标准由中国南方机车车辆工业集团公司提出。 本标准由中国南车集团标准化工作委员会工艺综合组归口。 本标准起草单位：中国南车集团戚墅堰机车车辆厂、中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所、中国南车集团株洲电力机车有限公司、中国南车集团四方机车车辆股份有限公司等。 本标准主要起草人：沈新建、施国友、蒋田芳、谢建良、徐世东。 机车车辆用铸钢件补焊技术条件范围 本标准规定了碳素钢及低合金钢铸件缺陷补焊的基本要求、材料、焊前准备、施焊、热处理及质量检验。 本标准适用于机车车辆用碳素钢及低合金钢铸件缺陷的补焊。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 碳钢焊条 (eqv ANSI/AWS A5.1:1991 ) GB/T 低合金钢焊条 (neq ANSI/AWS A5.5:1981) GB/T 8111995 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝 ( neq ANSI/AWS A5.18:1979 ) GB 9448999 焊接与切割安全 (eqv ANSI/AWS Z49.1) JB/T 焊接材料质量管理规程 Q/CSR 0142006 机车车辆用二氧化碳气体保护焊技术条件 Q/CSR 0152006 机车车辆用铸钢件通用技术条件 基本要求 3.凡产品图样、技术条件和供需合同无特殊要求时，均应符合本标准的规定。 3.2 补焊工作应由经培训、考试合格并取得相应合格证的焊工担任。 3.3 铸件的补焊范围按产品图样、技术条件和供需合同的规定执行，产品图样、技术条件和供需合同无明确规定时，所有缺陷均可焊修。 3.4 焊接设备及辅助器具，应保持其良好状态，以保证使用安全可靠。 3.5 采用二氧化碳气体保护焊时，其材料及工艺应符合Q/CSR 0142005的规定。 3.6 焊接与切割的操作安全应符合GB规定。 材料 4.1 碳素钢铸件和低合金钢铸件化学成分和力学性能应符合Q/CSR 0152005的规定。 4.2 铸钢件补焊所用的焊条和焊丝应使熔敷金属的力学性能与母材相当。 4.3 碳素钢焊条与低合金钢焊条应分别符合GB/TGB/T规定。气体保护电弧焊用碳素钢、低合金钢焊丝应符合GB/T规定 。 4.4 焊条应按JB/T规定进行保管和烘干。 焊前准备 5.1 坡口形状应根据铸件截面厚度、坡口部位及焊工操作条件等确定，坡口型式尺寸可参照图1～图3。 5.2 清除缺陷，制备坡口可使用机械方法（包括钻削、铣削等的机床加工及风铲铲削）或采用火焰切割及电弧气刨等热切割方法。对于火焰切割、电弧气刨等热切割法制备的坡口应清除表面的脱碳或碳累积。 5.3 坡口表面应露出母材金属本色，坡口底部与侧壁过渡要圆滑，坡口周围20mm范围内应清除砂、油污、水、锈和其它杂物图1 非贯通坡口的型式尺寸 1—垫板。 a 垫板焊后除去。如能两面施焊时，一面焊后，应清根，再焊另一面。图2 贯通单面坡口的型式尺寸 a 对厚断面，宜开双面坡口。一面焊后，应清根，再焊另一面。 图3 贯通双面坡口的型式尺寸 5.4 双面焊时，焊缝根部间隙应不小于3mm。正面焊接完成后，应将根部未焊透、焊瘤等焊接缺陷清除干净后方能进行反面施焊。 5.5 补焊之前应对清除缺陷的部位进行外观检查，必要时，应采用磁粉探伤或渗透探伤方法来检验，确认缺陷除净后，方可进行补焊。 5.6 进行贯通的单面坡口焊接时，可采用背面加垫板或封底焊，钢垫板的化学成分应与铸