qc减少压缩机转速不稳故障发生率.doc

减少压缩机转速不稳故障发生率 小组名称：输气管理二区QC小组 发 布 人： 单 位：中原油田天然气产销厂 输气管理二区 二0一二年十一月十日 目 录 小组概况-------------------------------2 选题理由-------------------------------3 现状调查-------------------------------3 目标值确定-----------------------------5 原因分析-------------------------------6 要因验证-------------------------------7 制定对策-------------------------------10 对策实施-------------------------------10 效果评价-------------------------------12 巩固措施-------------------------------14 体会及下步打算----------------------14 小 组 概 况 表1 小 组 概 况 序号 姓名 性别 年龄 学历 职务职称 组内分工 1 制表： 时间：2012年2月4日 二、选 题 理 由 文留增压站有三台G3516型压缩机组，担负着采油一厂文一、文三联合站伴生气的增压外输任务。该机组于2003年11月投产以来，至今为止已运行了九个年头，随着时间的推移，机组陆续出现转速不稳，导致停机甚至启动失败。经过调试及对部分部件进行维修，均未能获得良好的效果，已经严重影响到正常生产任务。为了保证正常的增压外输任务实现站场安全生产，我们选择了“减少压缩机转速不稳故障发生率”作为2012年度活动的课题。 没有说清楚什么是“转速不稳故障发生率”，未找到主要症结，叙述缺少数字。 三、现 状 调 查 现场调查 我区文留增压站使用的G3516型发动机， 自2003年投产以来已经运行九个年头，已到了故障频发的阶段。而近年来转速不稳的现象频繁出现，根据卡特彼勒《G3516发动机操作与维护手册》中规定，发动机转速偏离值不大于20转/分。我区人员从对压缩机维修经验分析来看，进气门、汽缸进气滤网是燃气进入汽缸的主要通道，其经常堵塞严重阻碍了汽缸内的燃气配比，影响了汽缸的正常燃烧，从而影响了整台机组的运行状况，造成了压缩机各个汽缸工作不平衡，发动机转速不稳定，其平均偏离值在60转左右，达不到规定要求。而造成进气门积碳，汽缸进气滤网盐堵主要还是由于燃料气有杂质的问题所在。 2、数据调查 Qc小组成员于2012年4月-7月，对文留增压站压缩机停机故障排除情况进行了一个统计记录。 表2 压缩机停机故障排除统计表 序号 日 期 设定转速 实际转速 偏离转数 正常偏离范围 分析原因 1 4.7 910 973 63 0-20 末级调压阀回座不密封 2 4.16 910 965 55 0-20 进气门积碳 3 4.20 910 952 42 0-20 汽化器薄膜阀回座不密封 4 4.25 910 969 59 0-20 燃料气减压阀气孔堵塞 5 5.9 920 970 50 0-20 混合比不合适 6 5.12 920 986 66 0-20 末级调压阀回座不密封 7 5.24 940 982 62 0-20 氧含量传感器故障 8 6.10 920 985 65 0-20 进气滤网堵塞 9 6.17 920 973 53 0-20 进气滤网堵塞 10 6.23 920 968 48 0-20 进气门积碳 11 7.3 920 982 62 0-20 进气滤网堵塞 12 7.10 930 982 52 0-20 电磁阀脏堵 13 7.21 910 957 47 0-20 汽化器薄膜阀回座不密封 制表：王峰 时间:2012年7月25日 由发动机瞬时转速来看，转速瞬时波动值在60R/min左右