%84%9F器在电控发动机上的应用和研究进展.pdfVIP

%) 年, 月 郑州经济管理干部学院学报 ?C6D %)- 第%% 卷第# 期 91+:3.; 1 52=3521+ =0131?@0A B ?.3.=?=37 @3A7@7+7= EFGD %% 3FD # 氧传感器在电控发动机上的应用及研究进展 杨建伟，杨安杰 （郑州经济管理干部学院机电工程系，河南 郑州!##$#） 摘要：氧传感器在电控发动机上的应用，实现了电控单元对发动机的闭环控制。在使用三元催化反应装置降低 排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。因而研究氧传感器在电控发动机中应用的方法、存在的问题及解决 的技术进展具有现实意义。 关键词：氧传感器；结构；应用 中图分类号： +!’,- - - 文献标识码：.- - - 文章编号：#’) # ( !$/$（%) ）# ( /) ( ! - - 现代汽车为了更好地降低排放污染，采取了多 气（浓度高）一侧向废气（浓度低）一侧扩散，这样锆 种措施，其中加装三元催化反应装置可以大幅度降 管内产生电荷移动，锆管元件成了一个微电池，在锆 低废气中01 、02 、314 的含量，提高汽车的环保性 管两铂极间产生电压。 能。在使用三元催化反应装置降低排放污染的发动 当混合气稀时，排气中所含氧较多，两侧氧浓度 机上，氧传感器是必不可少的。作者结合国内外汽 差小，只产生小电压；当混合气浓时，排气中所含氧 车技术中氧传感器的使用情况，介绍两种主要氧传 较少，同时伴有较多的未完全燃烧的01 、02 化合 感器（氧化锆式和氧化钛式）的结构和工作原理，分 物等，这些成分在锆管外表面的铂催化作用下，与氧 析氧传感器应用研究的最新成果，提出使用中存在 气发生反应，消耗排气中残余的氧，使锆管外表面氧 的问题及解决的技术措施。 气浓度几乎为零，这样就使得两侧氧浓度差突然增 大，两极间产生的电压便突然增大。 - - 一、氧化锆式氧传感器的结构及工作原理 因此，氧传感器产生的电压将在过量空气系数 - - 氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体， 等于# 时产生突变，当过量空气系数大于# 时，氧传 即氧化锆（ 561% ）固体电解质，如图# 所示。 感器产生的电压几乎为零，过量空气系数小于# 时， 陶瓷体制成试管式的管状，亦称锆管。锆管固 氧传感器产生的电压接近 # 伏特，如图% 所示。在 定在带有安装螺丝的固定管中，其内表面与大气相 发动机闭环控制的过程中，氧传感器相当于一个浓 通，外表面与废气相通。锆管内外都覆盖着一层多 稀开关，根据混合气空燃比变化向电脑输送脉冲宽 孔性的铂膜作为电极。氧传感器安装在排气管上， 度变化的电压脉冲信号，如图, 所示。 为了防止废气中的杂质腐蚀铂膜，在锆管外面的铂 - - 二、氧化钛式氧传感器的结构及工作原理 膜上覆盖有一层多孔的陶瓷层，并且加装一个金属 防护套管，套管上开有槽口。氧传感器的接线端有 - - 氧化钛式氧传感器与氧化锆式氧传感器有很大 一个金属护套，其上开有一孔，用于锆管内表面与大 不同，它是利用导体二氧化钛（ 781% ）材料的导电性 气相通，电线将锆管内表面铂极经绝缘套从传感器 随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又 引出。 称电阻型氧传感器。二