碎砾石路面,块料路面,无机混合料稳定路面剖析.docVIP

碎、砾石路面 第一节 碎、砾石路面的力学性能 碎、砾石路面的强度构成 碎、砾石路面通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能用于中等低交通量得公路 纯碎石材料 纯碎石材料按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料内摩阻角，由下列三项因素组成： 粒料表面的相互滑动摩擦 因剪切时体积膨胀而需克服的阻力 因粒料重新排列而受到的阻力 土——碎（砾）石混合料 三种物理状态： 不含或含很少细料（指0.075mm以下的颗粒）的混合料，它的强度和稳定性依靠颗粒之间摩阻力获得。特点：密实度较低，透水性好，不易冰冻，没有黏结性，不易压实。 含有足够的细料来填充颗粒间空隙的混合料，它仍然能通过颗粒接触而获得强度，抗剪能力、密实度有所提高，透水性低，施工时较第一种情况易压实。 含有大量细料，而粗颗粒之间的接触很少，集料仅仅是“浮”在细料之中。特点：施工时易压实，密实度较低，易冰冻，难于透水，强度和稳定性受含水率影响很大。 对不同细料含量的土砾石混合料，随压实功增加，密实度和CBR值均增加，而且都存在一个相应的最佳细料含量。 最大密实度时的最佳细料含量为8%~10% 最大CBR值时的最佳细料含量为6%~8% 细料成分对碎石集料CBR的影响一般比对砾石的影响小 对于同一粒径分配，由有棱角颗粒组成混合料的CBR值通常也比圆滑颗粒混合料的CBR值稍大一些 对于细料含量多的混合料，必须限制细料的塑形指数 二、碎、砾石材料的应力——应变性能 K2 Er = K1 θ (Mpa) Er——回弹模量 K1、K2——与材料有关的试验参数 θ——主应力之和 颗粒材料的模量取决于材料的级配、形状、表面构造、密实度和含水率等。一般密实度越高，模量值越大；棱角多，表面粗糙者有较高模量；当细料含量不多时，含水率影响甚小。 砾石材料的形 第二节 碎石路面与基层 碎石路面：用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面 水结碎石路面：用人工轧制的碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后形成的一种结构层，厚度为10~16cm. 泥结碎石路面：以碎石为集料、泥土作为填充料和黏结料，经压实修筑成的一种结构。厚度为8~20cm. 泥灰结碎石路面：以碎石为集料，用一定数量的石灰和土作黏结填缝料的碎石路面。水稳定性比泥结碎石好。 填隙干压碎石基层：碎石基层可采用干压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。 第三节 级配砾（碎）石路面 级配砾（碎）石路面，是由各种集料（碎石、砾石）和土，按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层。 级配砾（碎）石路面与基（垫）层的厚度和材料 级配砾（碎）石路面厚度，一般为8~16cm 级配砾（碎）石路面所用材料，主要为天然砾石或较软的碎石 级配砾（碎）石路面与基（垫）层的施工 开挖路槽→备料运料→铺料→拌和与整形→碾压→铺封层 第四节 优质级配碎石基层 无结合料处治粒料在国外是一种应用极为普遍的筑路材料，广泛用于柔性路面的基层和底基层，用于基层的常为较优质的碎石层。 优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的嵌挤力。 级配是影响级配碎石强度与刚度的重要因素。 回弹模量是表征级配碎石刚度的重要指标及设计参数。 第五节 碎（砾）石路面的养护 磨耗层与保护层 磨耗层：是路面的表面部分，用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损，以及大气温度、湿度变化等因素的破坏作用，并能提高路面平整度。磨耗层应具有足够的坚实性和稳定性，通常多用坚硬、耐磨、抗冻性强的级配粒料铺筑。 保护层：铺在磨耗层上，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层得磨损。加铺保护层是一项经常性措施。保护层厚度一般不大于1cm. 碎（砾）石路面养护维修与改善 磨耗层的修理 坑槽、车辙的修补 路面松散和波浪（搓板）的防治 形成波浪的原因：材料配合不好，施工不当，养护不善 块料路面 概述 块料路面：用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面。根据其使用材料性质、形状、尺寸、修琢程度的不同，分为条石、小方石、拳石、粗琢石及混凝土块料路面。 主要优点：坚固耐久、清洁沙尘、养护修理方便，易于翻修，粗糙度较好 主要缺点：手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。 构造特点：必须设置整平层，块料之间还需用填缝料嵌填，使块料满足强度和稳定性的要求。 天然块料路面 由石料经修琢成块状材料而铺筑的路面称天然块料路面。 拳石和粗琢块石路面可直接铺砌在厚10~20cm的砂或炉渣层上，也可用碎砖、碎石、级配砾石作基层。 条石、小方石路面，根据需要可铺设在贫水泥混凝土、碎石或稳定土基层上。 整齐石