西二环金融街交通影响分析和规划方案.pdfVIP

西二环金融街交通影响分析及规划方案 项目承担单位：北京市城市规划设计研究院 项目主持人： 殷丽 项目参加人： 郭继孚 一、概述 （一）研究背景 北京市城市总体规划的基本目标，是在21 世纪中叶，把北京建设成为具有第一流水平的 现代化国际城市。为此，市中心区要大力发展适合首都特点的第三产业和高新技术产业，而 金融业应是北京未来产业发展的重点和先导。为培育和发展金融业，给日益增多的中外金融 机构提供相对集中的办公和营业场所，北京迫切需要建设一个具有一定规模的金融活动中心。 1992 年 5 月，北京市西城区政府提出 “繁荣西单、发展西城”的设想。考虑到国内金融 体制的具体情况，结合西城区西部金融管理机构的现状，西城区政府提出实施西二环东侧地 区危旧房改造，建设金融一条街。其与西城东区的西单商业中心既遥相呼应，又相互分工， 形成协调有序的城市功能布局。此设想得到了中央有关部门和北京市政府的支持和批准。 1992 年底，我院受委托编制了西二环金融街地区控制性详细规划。基于当时的认识和技 术手段的不足，未对其进行全面的交通影响分析和评估。1993 年 4 月北京金融街建设开发公 司正式开始运作以来，工程项目暴露出许多交通问题，而这些问题只有进行定量的交通影响 分析后才能妥善解决。为此，受北京金融街建设开发公司的委托，我院对西二环金融街地区 进行交通影响分析，并提出道路交通规划方案。 （二）区位条件 西二环金融街规划用地范围 （以下简称“金融街”）位于市区二环以内，西靠西二环路， 东邻太平桥大街，南起西长安街，北至阜成门内大街，占地面积为 87.2 公顷。规划用地内将 集中安排国内外诸多银行总行、分行，以及其它一些的金融机构，总建筑规模达240 万平方 米。 “金融街”地理位置极为优越，开发建设条件得天独厚。该地区处于全市几何中心地带， 东距市级商业中心西单商业区仅为 1 公里，西临区级商业中心三里河商业街亦为 1 公里。由 于“金融街”周边紧靠城市干道，并处于地铁纵横交汇地段。可以说，“金融街”地上地下交 通四通八达，是集中开发建设的理想地段。 （三）主要任务及工作方法 “金融街”以金融、办公、写字楼、商服等大型公建为主。根据国外经验，如此相对集 中大规模建设，其引发较大的交通量势必对周围地区乃至整个市中心区的交通产生巨大影响。 科学地分析和评价 “金融街”的交通需求及影响，合理编制该地区道路交通设施规划，则是 此次研究工作的主要任务。 “金融街”的建设计划将分近期(2000 年)、中期 （2005 年）、远期 （2010 年）三期实施。 然而 “金融街”不同建设时期对周围道路的交通影响，难以用传统的规划方法进行分析评估， 而运用现代较先进的计算机模型技术，则可以根据整个市区范围交通发展和道路网建设情况， 定量地分析 “金融街”不同建设时期的交通影响，并在此基础上评价出各种交通改善工程规 200 划方案。 二、“金融街”地区道路交通现状 （一）现有道路 “金融街”周边现有四条城市干路，即西二环路、太平桥大街、阜成门内大街和复兴门 内大街，除此内部尚未有一条城市干道。各条道路现状条件如下： 西二环路是城市快速环路，全线已按规划道路横断面建设，路口均为立体交叉。阜 成门立交桥至复兴门立交桥之间为一座跨越月坛北街和月坛南街的跨线桥。桥上为 南北机动车主路，双向六条车道，路面宽25 米，桥下东西两侧辅路各宽 12 米，分 别安排两条机动车道和 4.5 米宽的非机动车道。 阜成门内大街是东西方向贯穿城区中心的一条主干路，其为朝阜干线 （朝阳门至阜 成门）的局部段。阜成门内大街现状横断面为一幅路型式，路面宽20 米，机动车道 双向两条车道。 复兴门内大街作为长安街的西延长线，是市区一条重要的东西交通干道。其现状横 断面为一幅路型式，路面宽 35 米，机动车道双向八条车道。 太平桥大街是城市次干路，向北通至西直门内大街，向南可延伸至前三门大街。其 现状横断面为一幅路型式，路面宽为 12 米。此路与阜成门内大街和复兴门内大街相