高职汽修专业实习教学存在问题及对策探析.doc

高职汽修专业实习教学存在问题及对策探析摘要：汽修专业是汽车检测与维修技术专业的俗称，其目标是为我国汽车维修（以下简称汽修）行业生产一线培养德才兼备的高端技能型专门人才，在专业教学中，通过实践教学来培养学生的动手能力就显得十分重要。针对目前汽修专业实习教学存在的问题，结合汽修行业用人标准加严和汽修专业学生就业困难的实情，以汽修专业金工实习教学为例，分析了该专业实习教学问题产生的原因，并提出了相应的改善对策。 关键词：汽修专业；金工实习；问题与对策 中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）08-0020-03 一、问题的提出 1.汽车工业的发展对汽修行业提出了新要求。据公安部交管局发布的上牌数据显示：截至2010年9月底，我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，成为全球汽车保有量第二大国。据不完全统计，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%[1]。汽车保有量的迅速增加，有力地推动了我国汽修行业的发展。目前，我国各类汽修企业近30万户，从业人员近300万人[2]，可谓规模庞大。但随着汽车新车型的不断下线，汽车电子控制技术的广泛应用，顾客对维修质量要求的日益提高，外国汽修企业的相继进入，对汽修行业提出的要求也越来越高。 2.汽修企业的改造对从业人员提出了新要求。汽修企业为了适应汽车工业的发展，在激烈的维修市场竞争中站稳脚根并求得发展，就必须对企业进行相应的改造。例如，引进新的管理模式，增加新的维修设备，采用新的用人标准等。汽修企业的改造大大提高了高职汽修专业学生就业的准入“门槛”，被汽修企业视为“眼高手低”“不会做事”的汽修专业应届毕业生的就业就更加困难。据调研，目前大多数高职汽修专业上报教育行政部门的就业率虽然都达到了95%以上，甚至98%以上，但就业质量差，特别是专业对口就业率低。 综上所述，汽车工业的发展和汽修企业用人标准的加严，对高职汽修专业的教学，特别是实习教学提出了更严峻的挑战。因此，不断反思实习教学中存在的问题，并采取相应的对策加以改善是值得高职院校深入研究的新课题。 二、汽修专业实习教学存在的问题分析 1.思想观念落后，重视程度不够。由于我国高职院校绝大多数是通过“三改一补”[3]的方式发展而来，受传统教育思想的束缚和本科学科课程模式的影响，“重理论、轻实践”的“阴影”仍然笼罩着高职的专业教学工作，致使实习教学体系在高职院校专业教学体系中至今尚未取得应有的地位。 由于汽修专业实习教学的“作业周期长、安全隐患多、劳动强度大、拆装破坏性强”等课程特点，使得该专业的实习教学在高职实习教学体系中得不到应有的重视。例如，“金工实习”在课程设置上被视为可有可无的课程，教师对该课程的教学缺乏积极性，学生对该课程的学习也只是为了“学分”而被动地应付，没有兴趣，甚至厌学。 2.实习内容与汽修专业培养目标脱节。从目前汽修专业的人才培养方案看，其课程设置始终没有摆脱“本科压缩版”的模式。例如，在大多数高职院校汽修专业基础课程设置中，仍然按照传统的本科机电类课程设置开设了电工技术、电子技术、金工实习等专业基础课程，其教学内容与后续专业课程的教学内容是相互脱节的。例如，汽修专业金工实习的教学内容一般是参照本科机械类金工实习的“铸造、锻压、焊接、车工、铣工、刨工、磨工、钳工等”[4]项目安排的，与汽修岗位能力培养目标直接相关的内容只有“钳工”（包括焊接），而这个项目在该课程的教学中又倍遭“冷眼”。钳工的基本教学内容是“测量、划线、錾削、锯削、锉削和锉配、孔加工、螺纹加工、刮削、研磨、矫正弯形与铆接、零部件装配、检修技术”等[5]。目前，高职汽修专业开设的汽车发动机、底盘、电器、空调、电控装置、车身钣金等维修技术课程，都是以钳工基本操作技能作为维修的专业基础的。例如，汽车发动机、底盘、电器、空调的拆卸、检测、修理、装配和调试等，汽车车身的整形、切割、焊接、铆接、打磨、抛光、装配等，都是地地道道的“钳工”作业，大到一辆汽车的整车大修，小到一个螺纹孔的修理都离不开钳工基本操作技能。 3.实习教学模式、手段和方法落后。目前，高职汽修专业实习教学仍然处在传统的理、实教学“二段化”的教学模式下，沿用传统的“粉笔+黑板”和“师傅带徒弟”的教学手段和方法。例如，金工实习教学从零件图纸、材料选用到加工工艺，全部由教师统一给出，学生只需“依样画葫芦”，处于被动的机械操作状态，缺乏自主学习、独立思考和积极创新的空间[6]。教材作为重要的教学手段，金工实习的版本虽多，但模式单一、内容相同、缺乏特色，而且尚无适合汽修专业的教材，该课程的教学只是由实习指导教师在操作前或操作中简单地讲一讲相关知识，