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城市道路路基存在问题及处理措施【摘 要】随着国家经济的飞速发展，各类城市纷纷实施旧城区道路改造扩建工程和新城区路网的建设，其中关于不良路基的处理成为道路施工质量控制的一大要点。本文列举了城市道路路基中存在的问题，分析了问题路基的主要结构特征，并提出了解决城市道路路基问题的处理措施。 【关键词】城市道路；路基；问题；措施 随着我国城市化进程的加速， 城市道路交通等基础设施的建设进入了新的高潮。城市道路建设质量的高低关系不仅影响城市市容， 更关系到未来城市的交通安全，道路质量差必然影响交通的畅通，增加车辆的磨损，更有甚者会引发交通事故，同时道路质量差必然会增加道路维护保养的费用，缩短道路的使用年限，因而提高城市道路工程建设的质量是我们在城市道路建设过程必须要高度重视的问题。提高城市道路工程建设的质量，需要从多方面重视，包括设汁、建材、施工管理、机械操作、施工工艺等， 其中路基工程施工是城市道路工程建设的一个重要环节， 路基的强度和稳定性的好坏将直接关系到整个道路工程的质量。道路的基础是路基，路基是路面的下层和承载部分， 因而做好城市道路路基工程是提高工程建设的质量的基础环节， 如何提高路基工程质量， 一、城市道路路基中存在的问题 不良地质路段的路基形成常常与当地的气候特点密不可分，特别是雨水、日照的情况。通常这些路段由于地下水水位高，长期作用于土质中的沙层，沙层自然会变得软一些。与此同时，地下水又可以与其中的微量植物发生化学作用，沙层慢慢会呈现出褐色或者是灰色，这时沙层可称为软沙层，视为软土地区。软土地区的土质特点：水分丰富、孔隙较大、可伸缩性强、抗震强度低。它们与一般的软土相比较，含沙量较大，且流动性质基本退化，仅有少量的流沙在大量的地下水中流动。一是老路基弯沉值较大。通常情况下，在旧道路改扩建工程中能及时地发现不良地质的路段，这些路段大多是经过时间沉淀的老路基。在老路表面上存在着小但为数不少的起伏处，沥青路面已经模糊不清。老路基的弯沉值大多在500左右，有些弯沉值大的甚至可以达到1，100以上，在这样的路面上行驶会感到很不平稳。二是形成沙丘路段常年的风化现象使道路的两侧会伴有风积沙丘或者是风积沙带，老路基的路面两侧会长出一些野生植物。这样会造成路面的凹化，不利于行车。 二、问题路基的主要结构特征 大多数的不良地质路段，其路基的形成与路基的组成结构各不相同，其中土质中的土层厚度及土质元素组成最为区分明显。通过对不良地质路段路基的现场勘测，测试了砂质淤泥与有机砂的厚度、地质的组成结构及其土性特点、地下水的深度及其地貌特征。通常情况下，路段路基的破损程度与其所在地的地貌特征及土性特点有关。当地质层中的地下水涨高时，在地下水的浸泡中，逐渐地形成软质土层。一是从地理方面考虑，不良地质路段路基大多分布在地势较低的洼地或者是河流漫滩。这些地方地质层中的地下水分布位置较浅，距离地面较近，在多雨的时节由于常常积水会形成湿地和海子的地貌特征。二是从地质层中的土质考虑，不良地质路段的路基沙层大多是软性土质，它们的抗剪强度较小，会导致路面的承载能力较低。三是从整体分析，大多数不良地质路段的表面通常会呈现出不均匀分布的颗粒状物体，其表面含有腐植质的粉细砂和亚砂土，经过长年的雨水洗礼路面就会被腐蚀。在土层的下部也分布着粉细砂和中砂，在土层的中部也就是地表以下1.0～2.2m则存在着40cm左右厚的“粪土”，常表现出质轻、软结构、抗剪强度较低的性质。 三、解决城市道路路基问题的处理措施 （一）垫层法 垫层法属于软土地基浅层处理方法，包括换土垫层法，换土加筋垫层法及加筋碎石垫层法。该方法适用于淤泥，淤泥质土，冲填土等软弱地基的浅层处理。采用人工或机械挖除路基下软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石等材料。比如，对某市大街一软土段，采用清淤换填，即将腐植土及淤泥清除后换填。清除80cm，分两层换填，底层填筑40cm卵石，上层填筑40cm天然砂砾，分层压实，经试验检测达到设计要求。锦州市城市道路改建工程，有些路段土床软弱，含水量过大，赶上雨季施工，不具备晾晒条件而且要保证工期，常采用30cm 左右厚天然砂砾处理，设置承托层，路床很容易达到设计要求。当换填超过1m 时，每隔0.5m设一层土工布格栅或土工布，效果会更理想。经换填处理的地基，可以把上部荷载扩散传至下面的下卧层，以满足上部建筑的地基承载力和减少沉降量，也可以加速软弱土层排水固结和强度的提高，调整了地基强度的不均匀性，也防止了冻胀。 （二）抛石挤淤法 该方法适用于常年积水的洼地，排水施工困难，表土呈流动状态，厚度较薄，片石能沉在底部的泥沼或厚度小于3m 的软土路段，采用抛投片石，粒径大小不宜小于30cm，且小于30cm粒径的含量不超过20%。施工时先从路堤中部