冷却液产品介绍.ppt

December 30, 2004 Volvo CE China, CST, Lubricant Program 沃尔沃建筑设备冷却液产品介绍 发动机冷却液 体积比： 燃料油 润滑油 冷却液 其它 与冷却有关的发动机故障： 可达60 % 发动机冷却系统 主要部件 冷却液 散热器 风扇 水泵 机油冷却器 恒温器 发动机冷却系统 其它零部件 热交换器 发动机机体 发动机机头 管线 衬垫 密封件 发动机冷却液的流程 冷却系统的原料 金属/合金 (铸或轧) 铝 铜/黄铜 铸铁 焊料 (不同铅含量) 钢 锌 发动机 / 热交换器 恒温器 / 热交换器 发动机 热交换器 推动器 堵塞器 / 电镀 冷却系统的原料 弹性体 EPDM 硅酮橡胶 晴橡胶 氟橡胶 其它 塑料 尼龙 其它 等等 管线 衬垫/密封/管线 密封 密封 机械密封 尾罐/推动器 溢流瓶罐 冷却系统的失效 腐蚀 局部影响 / 均匀的损失 空气渗入 过度加热和 / 或腐蚀 过度加热 气缸头 / 发动机躯体破裂 过冷的温度 油泥形成 冷却系统失效的原因 冷却液液位过低 散热器堵塞 / 热交换器 管线破裂或泄漏 风扇带松开 载荷过重 水泵失效 恒温器失效 空气流动不畅 冷却系统太小 冷却系统失效的原因 与冷却液相关的原因： 冷却液质量 冷却液保养程序 结 论 正确的使用 沃尔沃冷却液 为什么需要沃尔沃纯正冷却液? 目前冷却液防腐剂存在的问题: 对部分材料无效； 不易溶解； 形成绿色凝胶； 与其它防腐剂反应： 在硬水中形成沉淀 与辅助添加剂不相容 降低冷却液的热传导能力 当前冷却液技术  基于对下列物质的混合： 无机防腐剂 硼酸盐、磷酸盐、亚硝酸盐、硝酸盐、硅酸盐、钼酸盐 有机防腐剂 硫醇、三唑、苯甲酸盐、葵二酸盐 铝腐蚀：一个突出的问题  铝在发动机及冷却系统中的运用不断增长； 热排放状态下的腐蚀； 铝化合物在散热器上沉积。 许多现存铝防腐添加剂的问题 硅酸盐 形成胶状体； 溶解度有限； 消耗过快； 与许多辅助添加剂不相容。 磷酸盐 在硬水中形成沉淀物。 许多现存铝防腐添加剂的问题 葵二酸盐 价格昂贵 从天然物质中生产 冷却液对比  以前的冷却液技术需要使用两种不同的冷却剂： 一种使之与辅助添加剂相容； 一种用以提供最大的铝保护。 目前的冷却液仍普遍使用辅助添加剂 沃尔沃冷却液 有机二酸盐与单酸盐的混合（先进的有机羧酸盐技术）； 提供杰出的防腐保护； 低消耗率。 典型的组份 沃尔沃冷却液 沃尔沃冷却液 合适的发动机冷却液应该具有在苛刻的高温环境下对冷却系统中所有金属材料的保护作用，这包括防止腐蚀，提高自身的沸点并降低冰点，以及有效的散热作用。 系统清洁 湿式衬套的气穴腐蚀 沃尔沃冷却液 提供用户更低的操作成本； 减少冷却液的使用； 无需辅助添加剂及测试； 减少水泵更换； 延长湿式衬套寿命； 降低整个系统的腐蚀。 浓缩液加水比例：一般浓度不得高于67%，也不得低于40%。 这主要是因为乙二醇的防冻作用和浓度变化的非线性关系所致，如后图所示： 另外，对于浓缩液中含有的各种重要添加剂（约占浓缩液的5%）来说，为了达到一定的防腐蚀作用，我们也必须保持其具有足够的稀释浓度，一般来说，稀释液中的浓缩液的浓度最低不得低于40%。我们推荐的最佳使用稀释浓度为50%（即50: 50）； 正确的添加水水质对最高氯离子、硫酸盐、硬度、pH值及固体物质含量有一定要求： 总硬度（碳酸钙、碳酸镁含量）= 最高170 ppm 氯离子含量（氯化物）＝ 最高 40 ppm 硫酸盐含量 ＝ 最高 100 ppm 固体物质含量 = 最高 340 ppm pH值（25°C）= 5.5 ~ 9.0 为了充分体现沃尔沃冷却液的优异性能，必须采用正确的换液程序： 仔细检查冷却系统 冷却系统压力测试 散热器盖 管线和连接件 风扇带 确保恒温器正常工作 注意：在换冷却液之前完成所有维护和修理工作！ 正确的换液程序： 排放出旧的冷却液 不仅仅打开散热器排液口（这样只能排出一半的旧液！），还必须打开其它排液口及卸下所有连接管线： 散热器 发动机机体 加热器内核 机油冷却器（如果有） 后冷却器（如果有） 正确的换液程序： 冲洗和清理 最好遵照沃尔沃的冲洗清理要求进行 尽可能冲洗出全部旧液（包括滤器内的残液） 关闭所有排液口龙头，连接好管线 加入清水冲洗 开启恒温器 使系统运行至正常工作温度，确保水循环至整个冷却系统 停机，排出循环过的水 最好重复以上步骤一至两次