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柔性基层ATB-35在济广高速商丘段中应用【摘 要】随着公路交通量和汽车载重量的增大，对路面结构的破坏日渐加重，车辆大型化，严重超载等现象使沥青路面面临严峻的考验，早期损害现象也日益严重。为缓解高速公路重载交通下的动水压力，我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。沥青碎石基层可以增强路面的排水能力，进而降低沥青路面的水损害现象；同时，沥青碎石可以减少沥青层的温度收缩裂缝，防止或延缓反射裂缝的发生，改善沥青路面的使用性能，提高其使用寿命。 【关键词】新技术应用；沥青碎石；柔性基层 1.工程概况 商亳高速是济南至广州国家高速公路网河南境内商丘段，是河南省规划的“三纵四横”公路主骨架的组成部分。商亳高速北通菏泽至济南高速公路，在商丘与连云港至霍尔果斯国家高速公路相交叉，南连亳州至合肥段高速公路。全长49.633公里，双向六车道，路面宽26米，设计时速为100公里/小时。路面主线结构层为：4cmAK-13A密实调整型沥青抗滑上面层+6cmAC-20C中粒式沥青混凝土中面层+7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土下面层+9cm沥青碎石+30cm水泥稳定碎石基层+30cm或25cm级配碎石底基层。 2.配合比设计 2.1设计方法 室内试验采用马歇尔试验进行目标配合比、生产配合比的设计，确定控制指标，进行日常检测和控制。 2.2原材料性能 原材料质量是影响路面质量、使用寿命的重要因素。优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。通过测试沥青、石灰岩粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范要求，从而完成原材料的选择。商亳高速中柔性基层ATB-30所采用的粗集料及石屑为山东嘉祥万和采石场，矿粉为大源矿粉厂，水泥为商丘天瑞水泥有限公司，沥青为江苏泰州。原材料各项技术指标： 1、矿粉：表观密度为2.706 g/cm3 2、水泥：表观密度为3.098 g/cm3 3、沥青采用江苏泰州A-50，其相对密度为1.013 4、石屑（0-2.36mm）：表观密度为2.702g/cm3 5、碎石1（16-37.5mm）：表观密度为2.709g/cm3 6、碎石2（4.75-16mm）：表观密度为2.708g/cm3 7、碎石3（2.36-4.75mm）：表观密度为2.706g/cm3 8、本次配合比所用石料对A-50沥青的粘附性为三级 2.3 ATB-30沥青混凝土矿料级配组成 在组成沥青混合料的原材料选定后，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的级配组成，沥青混合料由于集料论文联盟WWW.LWLM.COM整理的级配不同，可以形成不同的组成结构。商亳高速公路沥青碎石基层级配参照规范，选用骨架密实型沥青碎石混合料，采用ATB-30级配形式，实际合成级配曲线走“S”形。 ATB-30沥青碎石根据各级矿料的筛分结果，以规范规定的级配范围，确定矿料混合料比例为：碎石1（16-37.5mm）为43%，碎石2（4.75-16mm）为28%，碎石3（2.36-4.75mm）为5%，石屑（0-2.36mm）为22%，水泥为1%，矿粉为2%。 3.施工方法 3.1施工方案的确定 工程投入设备：压路机6台：双钢轮压路机三台，胶轮压路机XP261三台，自卸车40辆，一套4200型沥青拌和楼，沥青摊铺机两台戴纳派克（DYNAPAC）型号为F141C等机械设备进行联合作业；投入作业工人20人，管理人员4人。 具体施工方案如下： 3.2施工准备 准备工作：检查下基层的质量，有表面局部有破损的地方进行整修；在摊铺沥青碎石上基层前，应先将路面清扫干净。 测量准备：导线点，水准点已复测完毕，并经监理工程师验收。 工料机准备：工料机经过试验段的摊铺，符合实际施工要求。各个部门已准备充分，已具备开工条件。 3.3施工顺序 准备工作→施工放样→集中厂拌→自卸车运至摊铺现场→摊铺机摊铺→人工逐步修整→压路机碾压成型 3.4施工方法 （1）放样 先恢复中线，按每10m设立中桩，中间加桩，同时在两侧设立边桩，测设中、边桩的标高，设置基准线，松铺系数取1.25，画上标记，宽度按设计要求控制，同时作好各项记录及其签证工作。 （2）沥青碎石集料拌和 混合料采用厂拌法，本工程投入4200型沥青拌和楼为间歇式强制拌和机，在拌和过程中自动控制沥青、各种矿料的计量、自动控制石料的加热温度。沥青采用全自动控制导热油炉加热，沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。沥青集料搅拌时间不少于45S，其中干拌时间不少于5S。普通沥青混合料生产时,石