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探析现代城市市政道路改造工程设计【摘 要】文章结合笔者的设计实践，讲解了现状市政道路存在的一些主要问题。论述了市政道路改造工程的路线、交叉口、路基、路面设计方案。 【关键词】市政道路；路基；道路改造；设计 1、现状路网存在的主要问题 随着城市经济的发展,道路运输在整个交通运输中发挥着日趋重要的作用,尽管公路和城市道路建设不断发展,路网不断完善,但仍难以适应经济高速发展的要求,基础设施欠账依然很多。主要表现在以下几个方面: (1)公路技术等级低,高级、次高级路面所占里程比重较小。 (2)道路建设与社会经济发展不相适应。经济的高速发展使道路交通需求大幅度增长,但同期道路基础设施建设的增长速度远远低于交通运输需求的增长,导致市区交通紧张,道路超负荷运行。 (3)尽管该城市骨架路网初步形成,但规划路网中的环线特别是绕城路尚未建设,高速、大容量、高服务水平的道路所占比例很低,使得整个路网的服务水平较低。另外,放射线道路主要连接对外交通出口,过境交通大部分因此而引入市内,造成过境交通与城市交通相互干扰,增大了城市道路的压力。 (4)部分道路街道化现象严重,沿街商贩抢占人行道和非机动车道,自行车抢占机动车道,行人、自行车与机动车抢行,降低了道路的通行能力。 2、市政道路改造路线设计方案 2.1平面设计原则 (1)道路平面位置应按城市规划道路网布设。 (2)道路平面线性应与地形、地质、水文等条件结合,并符合各级道路的技术标准。 (3)应处理好直线与平曲线的衔接,尽量采用大的曲线半径,用圆曲线代替缓和曲线的设置,尽量不设置超高、加宽。 (4)根据道路等级,合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 2.2纵断面设计 2.2.1纵断面设计原则 (1)参照城市规划控制标高,适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。 (2)为保证行车安全、舒适,纵坡宜缓顺,起伏不宜频繁。 (3)为满足非机动车行驶,最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制。 (4)该工程所处区域地形平坦,最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求。 (5)设计时,应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水等要求综合考虑。 (6)线性组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求,并保持平面、纵断面线性均衡,保证路面排水通畅。 2.2.2纵断面设计 绕城路所经地区为冲击平原,地形较为平坦,地势总体上北高南低、东高西低,地面自然坡度在0.3%～0.5%,因此,道路一般路段设计纵坡较为平缓。 道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、相交道路及铁路标高、立交等控制性标高来确定。 综合考虑以上控制因素,同时考虑路面排水的需要,道路纵断面设计考虑尽可能采用自然纵坡,最小坡度0.3%;特殊困难地段≮0. 1%;在满足道路最小坡长的前提下,道路最大纵坡控制为3.0%。为减小桥梁长度,同时考虑景观效果,在路基良好地段,路桥分界线控制在3.0~3.5m,一般地段控制在2.5~3.0m。 2.3横断面设计 2.3.1横断面设计原则 (1)根据不同道路所处的区域,布置不同的横断面形式,使其满足交通服务功能,并与该区域的路网相协调。 (2)充分考虑道路景观和城市生态环境建设,尽可能多地设置绿化用地。 (3)在穿越城市已建成区的路段,充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。 (4)在建筑密集区合理布置断面形式,采取工程措施减小道路用地,尽可能少拆迁。 (5)考虑近远期结合,预留管线位置,为远景发展留有适当的余地。 2.3.2横断面设计 横断面设计以规划为依据,经过该市规划建设局主要职能科室的论证,并结合道路实际确定了横断面设计方案。道路规划红线宽40m。横断面机动车道横坡为2.0%,非机动车道、人行道横坡为1. 5%。 3、交叉口设计方案 该工程设计范围道路沿线交叉均为平面交叉,主干路与主干路相交采用信号灯管理;主干路与次干路相交视交通情况,采用信号灯管理或加强交通管制;支路与次干路交叉可不设信号灯管理;畸形交叉口实行渠化处理。 4、路基设计方案 4.1一般路基设计 该工程所经大部分区域地质条件良好,地下水埋藏较深,因而对路基填土高度等没有特别要求,按常规进行设计。局部地段为沼泽地,该路段路基设计时适当增加路基填土高度,并对土基进行掺生石灰处理,以利于路基压实。路段穿越鱼塘,则应抽干积水、清除淤泥,用砾石砂回填50cm左右,然后用石灰、粉煤灰混合料间隔土分层回填至路基标高。 4.2路基边坡及防护 (1)路基边坡。路基边坡按1∶1.5自然放