浅议机场助航灯光电缆主回路及恒流调光器故障研究及排除.docVIP

浅议机场助航灯光电缆主回路及恒流调光器故障研究及排除【摘 要】该文结合笔者工作实践，简单分析了机场助航灯光电缆主回路故障类型，结合故障实例，分析并排除了这些故障。还结合HCR调光器故障实例，分析并排除了恒流调光器故障。 【关键词】机场；助航灯光电缆主回路；恒流调光器；故障 于机场助航灯光供电系统中，灯光电缆主回路会发生故障，同时其中的恒流调光器也会发生故障，让飞行安全造成威胁及安全隐患，轻的会使航班复飞，重的会使机场关闭。 一、机场助航灯光电缆主回路故障类型介绍 对于助航灯光电缆主回路，能将故障划为电缆开路、电缆对地绝缘降低以及共同具有以上故障的复合型故障。我们可以从故障的影响范围知道，发生开路故障，会使全部回路灯光熄灭，还可能使机场关闭；然而在接地故障单一接地点的情况下，没有就灯光工作造成一些影响，要是产生多于两个的故障点，灯光在一段时间内，变暗或者不亮；随时会产生助航灯光的关闭这一复合型故障，其也为最大安全隐患。 二、机场助航灯光电缆主回路故障分析及排除 1.故障实例分析 某机场于试运行过程内C与D联络道中线灯产生某故障，致使联络道很多中线灯发生熄灭，于是一些部门及时采用应急预案。在那天航班结束以后，实施了就联络道中线灯回路电缆Ll，同时还在接线端通过2500V兆欧表进行遥测对地电阻大概是0，采用万用表测直流电阻大概是82，由此能够推断是因为回路电缆出现故障从而导致灯光熄灭。在电源端使用铜线，把金属屏蔽层以及线芯进行短接，在测试端，通过万用表，进行线芯直到屏蔽层之间电阻值的测量。测量值一旦无穷大，判断即为断路故障；测量值要是高于导体正常直流阻值的2倍，则结果是似断非断的故障。因测得对地绝缘电阻0，主回路的直流电阻82，因此可得出回路中一定有接地故障点。笔者把这个与电缆未产生问题情况下，测量出的直流电阻36实施比较分析，看到故障的直流电阻比正常值要高。于是基于之前经验，极可能还有开路故障在此段电缆中。 2.单点接地故障的排除 观察灯具的工作状态，把主回路L2端连接电源，L1电源端连接地面。可以看出，由C号灯亮之后直至D联络道的全部灯具存在极为突出的发暗现象，更可能进行不了正常发光，另外灯光是正常的。所以为正常发光故接地点的C、D灯的交汇位置的两灯箱中或是相互间的电缆上。将盛放11#标记牌隔离变压器的灯箱开启，结果连接正常是主电缆及隔离变压器，由此说明故障点不处于接头的地方。只有把故障范围定位在c号灯箱上电缆了。经过仔细观察看出，D灯发光不存在问题，然而标记牌中的c号灯以及灯具存在突出发暗问题。于是在D灯箱及标记牌灯箱间的电缆之上存在接地点。进行人工开挖，将此段电缆整体挖了出来，同时用某段新电缆，进行重新做头、更换。使回路得以恢复，进行回路直流电阻的测量，大概达到43，对地绝缘电阻大概达到850M，由此接地点被排除。于L2端，进行电源的连通，这时候所有灯具全部发光正常，没有产生不安全影响。 3.开路故障的排除 把地线与联络道中线灯电缆其中的Ll电源端芯线进行短接，把L2端连至电源，查看灯具工作状态。仅在B点至D联络道间存在的灯具发光，另外灯具光线极暗，亮灯段的最终一个为B点对应的灯具。寻找位于B点和熄灯相交处的两灯箱随即发现接地点。把灯箱盖开启，其中的一个隔离变压器以及主电缆的连接头已被烧坏，在表皮有了碳化，隔离变压器本体击穿发生鼓包，其由于内部极其短路，造成发热。处于电缆外屏蔽层的铜皮与接头烧坏位置的主电缆侧芯线存在关系，致使电缆芯线针对屏蔽层对地产生放电；隔离变压器侧压接铜管和铸铁箱存在一些接触，致使隔离变压器侧电缆芯线针对铸铁箱对地产生放电。把隔离变压器及电缆接头进行重做，将接地恢复回路拆掉。进行灯光主回路的测量，其直流电阻达到35，于是在回路中，存在未被发现的故障点。将主回路电源开启，此时联络道中线所有灯都发光，不存在突出发暗的灯具。把两点结合起来，判断出在主回路中，依然存在一接地点，回路故障已被单点接地故障取代。 三、机场助航灯光恒流调光器故障分析及排除 1.HCR调光器故障实例 塔台管制员把“跑道边灯二回”调光器打开。其中值班员根据指令，将启动按键按下，在调光器显示面板上，升压变压器一次侧电压显示是0，调光器主电路没有被通电。这个状态保持大概1s，调光器出现蜂鸣器报警，还有“前级开路”的显现。将调光器关掉，将灯光回路切到备用机。 2.故障分析及排除处理 （1）进行调光器主电路的检查 对于HCR调光器“前级”组成部分，其包括380V输入电源La以及Lb，还有FU1、交流接触器KM以及断路器QF，可控硅模块以及升压变压器初级，同时包括若干导线。事先将断路器QF进行分闸，合理检测该设备外观，未看到碳化及烧黑的地方，不存在焦糊味道，慢慢地把接线端子摇动，在