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浅议粤东某高速公路T梁预制开裂问题研究及处理摘要：桥梁梁体的制作是桥梁施工中的重要一环，由于受运输条件的限制，大都需要在施工现场进行预制或现浇，如何利用现场条件保证制梁的质量，满足设计要求，这是施工中需要认真细致研究并慎重实施才能做到的事。裂缝是梁体在实际施工过程中普遍会遇到的现象，梁体裂缝的出现将对桥梁结构物的使用功能和耐久性产生影响，裂缝问题引起了人们的广泛关注。因此，本文粤东某高速公路预制梁开裂为实例，探讨梁体预制时裂缝的产生原因和预防措施及其补救措施是很有必要的。 关键词：预制梁，裂缝，分析，处理 中图分类号：TV543文献标识码： A 文章编号： Abstract: the production of bridge beams body is an important part in the construction of the bridge, as the limits of the conditions of transport, mostly need in the construction field cast-in-situ prefabricated or, how to use the site conditions ensure the quality of the beam, and meet the design requirements, it is the need to carefully study the construction and careful to do things implementation. Crack is beam system in the actual construction process will meet in common phenomenon, beam body occurrence of crack will bridge structures of the use function of durability and influence, the crack problem has attracted widespread attention. Therefore, this article guangdong a highway precast beams craze for example, discusses beam body when the cause of cracks prefabricated and prevention measures and their remedial measures is very necessary. Keywords: precast beams, cracks, analysis, processing 一、T梁开裂基本情况 粤东某高速公路在桥梁施工期间发现四片t梁先后出现裂缝。当时正直五月下旬，施工现场的最高气温超过30℃。第一片t梁出现裂缝是在浇注成型拆模后约4天；第二片是在浇注拆模后三天；第三片是在浇注拆模后约20个小时就发现裂缝。这四片t梁的裂缝位置都大致在梁体跨中5m范围内。裂缝形式为水平向裂缝,通过超声波检测裂缝宽度在0.1mm～0.2mm，深度10-30 mm。裂缝在梁体两测大致对称分布。 表1 20mT梁0.15mm及以上裂纹数量统计表 二、裂缝情况分析 1 、裂缝的性质 裂缝是混凝土结构普遍会遇到的现象，一类是由外荷载引起的裂缝，也称结构性裂缝，表示结构承载力可能不足或存在严重问题；另一类裂缝是由变形引起的，也称非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。在上述两类裂缝中，变形裂缝约占80%。 2 、裂缝产生原因 确定裂缝类型之后，对施工过程中的各个环节进行了分析，经过多次分析论证从以下几个方面找到了裂缝的产生的原因。 2.1 结构设计因素： 经过技术人员对设计图纸的分析，原设计图纸中梁体跨中20m范围内的水平构造钢筋配筋率为3‰，配筋率偏小，且分布间距偏大，梁端配筋率为6‰，混凝土收缩时所配钢筋不能完全消除混凝土的干缩变形所引起的内部应力时首先从薄弱部位开始出现裂缝。 2.2 施工原材料： 经过对施工所采用的各种原材料进行重新检验,发现存在以下情况: （1）水泥采用塔牌p.Ⅱ42.5水泥，经检验符合规范要求，水泥安定性合格，裂缝也不具备粗大网状裂缝的特征。混凝土配合比在掺用外加剂的条件下，水灰比为0.40，水泥用量427kg/m3，均符合一般规定，且配料时各种材料有严格的自动计量、混凝土搅拌时间在2