跨S244省道保通防护方案课件.doc

新建郑州至万州铁路河南段 DK308+572.9～DK325+639.835 潦河特大桥跨S244省道 （40+56+40）m连续梁施工保通防护方案 编制： 审核： 审批： 中铁十局郑万铁路河南段项目部 二○一六年八月 目录 一、编制目的 1 二、 编制依据及原则 1 2.1编制依据 1 2.2编制原则 1 三、工程概况 2 3.1工程简介 2 3.2.现场调查情况 3 四. 防护方案设置 3 4.1防护要求 4 4.2防护目的 5 4.3施工防护方案 5 4.4交通疏导施工方案 8 4.5挂篮拆除 9 4.6施工注意事项 10 五、确保公路行车及施工安全防护措施 10 5.1对梁面施工作业要求 10 5.2模板制作与安装： 11 5.3钢筋绑扎 13 5.4混凝土浇筑 13 5.5挂篮走行安全保证措施 14 5.6电焊机使用注意事项 16 5.7汽车吊装施工安全措施 17 5.8预防高处坠落的安全措施 18 5.9施工安全技术要求与管理制度 19 5.10施工现场安全防护措施 19 六、应急预案 21 6.1成立安全应急小组 21 6.2安全应急预案 21 6.3救援实施程序 22 跨S244省道连续梁防护棚架防护方案 一、编制目的 本方案的编制是为郑万铁路河南段ZWZQ-9标潦河特大桥连续梁施工需上跨既有S244省道，为保证S244省道的正常通行，做好安全防护，以便全面确保安全施工与管理，确保优质、安全、高效、文明地完成本工程的建设任务。 编制依据及原则 2.1编制依据 1、国家、国家铁路局、中国铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。 2、国家、国家铁路局和中国铁路总公司现行设计规范、施工技术指南、验收标准。 3、《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004) 4、河南省公路局涉路施工相关文件及管理办法。 5、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。 6、本工程的现场施工条件。 7、近年来我公司铁路、公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 2.2编制原则 1、遵循铁路建设指挥部下发的指导性施工组织设计的原则，严格按照指导性施工组织设计要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标要求，使各项要求均得到有效保证，施工中不断优化。 2、遵循设计文件的原则。编制时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保方案的实施性，减少施工过程中方案的变动。 3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。 4、遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。增强环保意识。 5、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目中自始至终得到有效运行。 三、工程概况 3.1工程简介 潦河特大桥在DK321+062.72处采用（40+56+40m）连续梁跨越S244省道，线路与S244省道的交角108.5°，该连续梁对应的墩号607#～610#墩，起讫里程：DK320+988.84～DK321+126.54，全长137.5m，中支点截面中心线处梁高4.335m，跨中10m直线段及边跨17.75m直线段截面中心线梁高3.035m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距5.6m.中支座横桥向中心距5.9m。 连续梁节块划分为31块（0#块采用支架现浇，1～6#和1＇～6＇＃块悬臂段采用挂篮施工，7＇块中跨合龙段采用吊架法施工、，7#块为边跨合龙段采用支架现浇,8#块为边跨直线段采用支架现浇），0#块长9m，梁体砼142.939m3,重约371.641吨，悬臂段1～3#和1～3#段长3.5m，?4～6#和4～6#段长4m,其中1#和1#块为最重梁段，混凝土为50.734m3，重量为131.909吨；边跨8#块长11.75m，混凝土,127.828m3，重量为332.353吨；合龙段7#和7#块长2m，混凝土20.475m3，重量为53.235吨。中跨采用吊架法施工、边跨采用支架现浇法施工。 该连续梁位于曲线上，平曲线半径为9000m；竖向设计坡度为8‰。连续梁按双线桥设计，线间距为5.0m。连续梁桥跨布置为(40+56+40)m预应力混凝土连续梁，梁体为单箱单室，变高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均