路基桥梁沉降观测实施细则课件.doc

路基、桥梁沉降观测实施细则 根据高速铁路客运专线对线下工程沉降变形观测的评估要求特编制此细则，要求各工区测量人员派专人负责此项工作并认真学习和落实各项技术要求。 编制依据及涉及的规范 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》 《客运专线铁路无砟轨道铁路测量技术暂行规定》 《客运专线铁路竣工验收暂行办法》 《客运专线无砟轨道铁路设计指南》 《国家一、二等水准测量规范》 《建筑沉降变形测量规程》 《工程测量规范》 《合蚌客专铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》 沉降评估依据 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁道部2006-185号文）》规定：为满足对无碴轨道线下基础变形评估的需要，确定铺设无碴轨道的铺设时机，应对客专本线桥梁、路基、隧道等线下工程进行变形监测。 沉降评估的总体原则 总体原则：重点路基，兼顾桥隧，过程监控，信息化监测，快速传递数据，成果可控。 观测实施的重点：“数据精确、准确、可靠、及时、连续、按频次”，规范元器件的埋设和保护，执行“三固定”原则。 沉降观测的准备工作 人员、仪器设备的准备。 水准基点控制网的建网：主要包括选点、埋标。 观测断面的确定和观测点的埋设方法及技术要求。 确定施测方法、施测精度、施测频率。 组织机构的建立。 路基沉降观测的具体要求 路基沉降观测桩的埋设 路基沉降观测的断面类型 路基表面的沉降观测断面 路基基底的沉降观测断面 断面间距 50m、100m；软土加密；过渡段是重点要优先考虑；断面间距要等分。 观测点的种类 沉降观测点的种类包括：沉降观测桩和沉降板。 沉降观测点位布置图 路基沉降观测的具体方法 有关水准路线的规定 路基沉降观测的水准路线必须选择固定附合水准路线，并采用往返测，且距离≥2个路基沉降观测的断面间距。 路基沉降观测的水准测量应符合国家二等水准的有关技术要求和精度指标。 路基沉降观测的一般规定 路堤地段从路基填土开始进行沉降观测，路堑地段从级配碎石顶面施工完成开始观测。 正式开始观测之前必须建立零周期观测值。 观测频率 一般情况： 观 测 阶 段 观 测 频 次 填筑或堆载 一般 1次／天 每天填筑量超过3层时 1次/每填筑3层 沉降量突变 2～3次／天 两次填筑间隔时间较长 1次／3天 堆载预压或路基施工完毕 第1个月 1次/周 1个月以后 1次／2周 无砟轨道铺设后 第1个月 1次／2周 第2～3个月 1次／月 3个月以后 1次／3月 路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。 特殊情况： 中心地基处沉降观测点沉降量大于10mm/天，应及时通知项目部，并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载措施； 实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率； 当两次连续观测的沉降差值大于4mm时应加密观测频次； 当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频次； 路基施工各节点时间（包括路基堆载预压土前后、卸载预压土前后、运梁车架桥机通过前后、基床表层施工、轨道板底座施工、铺板、轨道板精调以及铺轨时间）应进行沉降观测； 桥涵段沉降观测的具体要求 桥涵沉降观测桩的埋设 桥涵的沉降观测应该从桥涵基础开始，桥梁的承台浇筑好以后应及时埋设沉降观测桩。并根据工程进展陆续埋设墩身观测标。 桥涵沉降观测桩埋设示意图 对于有些桥墩敦身过矮，在观测时水准尺难以扶直可采用短尺，或者将观测点埋设到低点的位置，也可根据情况调整观测点的结构位置。 桥台施工完成后应及时取得零周期观测值。 桥基础沉降观测频率 架桥机（运梁车）通过时观测要求：第一次通过和第二次通过前后均需要观测，其后每1次/1天，连续2次；其后每1次/3天，连续3次，以后1次/1周。 涵洞基础观测频率 架桥机（运梁车）通过时观测要求：每1次/1天，连续2次；其后每1次/3天，连续3次，以后1次/1周。 桥涵段沉降观测的路线要求与路基相同，按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线，沉降观测点位布设于墩台两侧，且每次观测应≥两个桥墩观测断面。 元器件的保护 凡沉降板附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保元器件不受损坏。 各施工队应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏，元器件埋设后，制作相应的标识旗或保护架插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督观测断面的填筑。 元件埋设时应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚观测箱内。 关于特殊地段沉降观测的具体埋设里程要求，见（2011-008 设云桂项函）关于进一步明确沉降观测断面位置的函。 关于一般地段沉降观测的具体细节详见（云桂施路专04-07-5）图。 本细则如有与设计图纸相悖处