铁路选线设计-04课件.pptVIP

对规模较大、正在活动、整治困难、严重危及行车安全的不良地质地段应尽量绕避。对规模不大的不良地质，如绕避投资增加不多，也宜绕避，以利于施工、养护和行车安全。采取绕避措施应注意如下几点： （1）在河谷地区沿山坡定线，因严重不良地质难以用路基通过时，可局部移动线路位置，或外移建桥、或内移修隧道。 （2）当局部移动不能彻底绕避不良地质时，可与较长线路的绕避方案进行技术经济比较。 2. 合理绕避不良地质地段 对规模不大、稳定性较好、整治较易的不良地质地段宜选择有利部位、合理高程通过，并选用有效和经济合理的综合工程措施彻底整治。 3. 采用工程措施彻底整治 桥梁地段的定线，主要是解决好桥位选择与引线设计两个问题。 桥位选择所考虑的主要因素，可归纳为水文和地貌条件有利、工程地质条件较好以及满足定线的一般要求三个方面。 §4.8 桥涵、隧道及道口地段的定线问题 4.8.1 桥梁地段 桥梁附近的路基设计高程应满足： 式中 Hmin —— 路肩设计高程(m)； HL —— 梁底设计高程(m) ； HG —— 梁底至轨底的高度(m)； HJ —— 轨底至路肩的高度(m)。 大跨、高墩桥梁施工技术的进展，有利于在地形、地质复杂地区选择较理想的桥位。如狭谷地区山高谷深，采用大跨度桥梁可避开高墩和不良地质，而大跨高桥的采用，还可减少展线总长度。 图 4-27 桥梁及桥头路基与水位关系 涵洞的分布一般应根据现场勘察来确定，尤其是影响农田灌溉和人畜交通的涵渠，必须与当地政府有关部门协商确定。凡线路跨越的水沟，一般都应设置涵洞或小桥。 4.8.2 涵洞地段 涵洞是位于路堤填土内孔径不大于6.0m的排洪、灌溉或交通用的建筑物。涵洞的数量很多，每公里约1～3座。在定线中，要解决好涵洞的分布、类型选择和路堤高度等问题。 1. 涵洞的分布 流量较小时，宜用钢筋混凝土圆形涵洞； 流量较大时，宜用石砌或混凝土拱形涵洞。 天然沟谷的平面和纵坡一般不宜轻易改动。根据汇水面积计算出流量，设置相应的桥涵。 平坦地区沿线很长的地段没有明显河沟时，可考虑在有利排洪的地点设置涵洞，使桥涵的距离适当，排洪通畅，确保路基安全。 2. 涵洞类型和孔径的选择 涵洞类型及孔径大小一般按标准设计图进行选择。 （1）流量大小和路堤高度 当地石料丰富时可采用石砌拱涵，砂石方便时，也可采用混凝土拱涵。 流量较大而路堤高度较低时，可采用盖板箱涵，或双孔、多孔涵洞；如仍不能满足流量要求时，宜采用小桥。 （2）地质条件 拱涵需要坚实的地基，以免不均匀沉陷引起建筑物的损坏。 单孔圆涵和盖板箱涵对地基适应性强，后者也适用于松软地基。 含沙石量较大，容易淤塞涵洞，应加大孔径或采用小桥。 泥石流沟不宜采用涵洞。 （3）施工和维修条件 钢筋混凝土圆涵可在工厂预制，运往现场安装，施工简便，进度快。在石料缺乏地区经济合理。 为施工方便，同一段线路涵洞类型不宜太多。 为便于维修、养护、清淤，排洪涵洞的最小孔径不应小于1.0m。位于淤积较少的灌溉渠道上的涵洞，孔径一般不小于0.75m，全长不宜超过10m。 各式涵洞的长度应视其净高(或内径)h按下列要求选定： h =1.0m，长度不宜超过15m； h＝1.25m，长度不宜超过25m； h≥1.5m，长度不受限制。 （2）如果两脚规开度（定线步距）Δl 小于等高线平距，表示定线坡度大于局部地面自然坡度，线路不受高程控制，即可根据线路短直方向引线。遇到等高线平距小于Δl 的地段，再继续绘制下一地段的导向线。 （3）线路跨越沟谷需要设置桥涵，故导向线不必降至沟底，可直接向对岸引线。线路穿过山咀，要开挖路堑或设置隧道，导向线也不必升至山脊，可直接跳过山咀。跨越沟谷或山咀时，应根据引线距离是Δl 的几倍，即表示线路要下降或上升几个Δh，以便决定在沟谷或山咀对侧的哪条等高线开始绘制导向线。 （4）导向线是一条折线，仅能表示线路的概略走向，为了定出线路平面，须以导向线为基础，借助铁路曲线板和三角板，在符合线路规范有关规定的前提下，圆滑、顺直地绘出线路平面。 图 4-9 沿导向线定线及半径选配 在缓坡地段，地形平易，定线时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要节省工程投资。为此，应注意以下几点： （1）为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角。 图 4-10 绕避障碍 4.5.2 缓坡地段定线 （2）线路绕避山咀、跨越沟谷或其他障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。由图可见，曲线正对障碍物的实线方