发动机 7 CMF56X.ppt

CFM56-3 CFM56系列发动机的发展历程 装机对象 CFM56-2　　 DC-8-71/-72/-73。 CFM56-3　 波音737-300/-400/-500。 CFM56-5A/-5A3　 A320-100/-200。 CFM56-5A4/-5A5 A319。 CFM56-5B　　 A319/320/321。 CFM56-5C　　 A340-200/-300。 CFM56-7　　　 波音737-600/-700/-800。 进 气 口　 环形、无进口导流叶片，流道外壁设置 消声衬板，无防冰装置。 风　　扇　单级轴流式。 CFM56-2风扇叶尖带冠，有46片叶片。 CFM56-3和CFM56-5带叶中阻尼凸台有36片。 CFM56-3，有38 片。 CFM56-5，盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。 低压压气机 3级轴流式(CFM56-5C为4级)。 3级转子为整体钛合金锻件制成，出口处沿圆周均布12个可调放气活门，可于低功率状态将部分空气放放风扇通道。 最大允许低压转子转速 CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2为5280r/min， CFM56-3C-1为5490r/min， CFM56-5A为5100r/min， CFM56-5B为5200r/min CFM56-5C3/- 5C2为4800r/min，-5C4为4960r/min， CFM56-7系列为5380r/min。 高压压气机　9级轴流式。进口导流叶片和前3级静子叶片可调，静子机匣为对开式，6～9级机匣为双层结构，外层机匣上设有5级空气引出口，内层机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。转子鼓筒1～2级为钛合金锻件惯性摩擦焊成，3级盘为钛合金锻件制成，4～9级为Rene95惯性摩擦焊成。转子叶片1～3级为钛合金制，4～9级为IN718制成，第1级转子叶片叶尖切线速度为400m/s，展弦比为1.49。1～3级叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4～9级固定于环形燕尾槽中。所有转子叶片可单独更换，各级均设孔探仪检查口。 高压涡轮　单级轴流式。导向器叶片和转子叶片均用压气机出口空气冷却，高压涡轮与高压压气机组成的高压转子由前后二个轴承支承，在所有系列中，其最大工作转速允许到15183r/min，由高压压气机第5级和第9级引来的空气对高压涡轮进行主动间隙控制。低压涡轮　4级轴流式(CFM56-5A为4.5级，CFM56-5C为5级)，涡轮机匣引风扇后空气进行间隙控制，涡轮后机匣为12个支板结构，中心支承低压转子后支点，低压涡轮轴上4号中介轴承支承高压转子。尾 喷 管　固定面积收敛喷管。风扇流道内设置反推力装置 燃 烧 室　短环形。火焰筒由Hastelloy X锻环机械加工成，内外壁均有分段气膜冷却。火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，燃烧室机匣材料为IN718。CFM56-5B2采用降低污染的双环腔设计。 CFM56系列发动机分成4个主单元体 CFM56 系列发动机4个主单元体分为17个维修单元体 CFM56-2 发动机主要特点 发动机转子支承结构及方案 滑油离心通风原理图（油气分离器） 1号轴承 2号轴承 N1转速传感器 风扇盘、轴连接 其他在3、5、7型里讲 CFM56-2发动机转子支承简图 CFM56 支承方案 CFM56-2风扇叶片根部结构 CFM56-2增压压气机结构 CFM56-2风扇机匣（包容机匣） 滑油离心通风原理图 CFM56-2风扇轴穿过风扇盘心 CFM56-3发动机主要特点  风 扇 轮 盘 轮盘后缘与小轴连接（-2型销轴穿过轮盘向前）盘孔缩小使轮盘变薄 两种形式进气锥结冰试验结果比铰 CFM56-3风扇叶片减振块与其固定方法 CFM56-3增压压气机