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机动车排放污染物检测方法分析 摘要：本文对几种机动车排放污染物的检测方法进行比较研究，分析其各自的优缺点，探讨适宜的方法，并结合实际，提出自己的看法。 主题词：国标，机动车，排放，污染物，方法，对比 厦门市计量测试所 江涛 一、背景资料 随着经济的迅速发展，我国居民收入水平提高，车辆价格下滑，中国公路运输设施和城市基础设施建设投资的迅速增加，以及政府鼓励汽车消费的政策的逐步实施GB GB14621-2002《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（怠速法）》，GB 19758-2005《摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法》A）汽油车简易稳态工况法（ASM） B）汽油车简易瞬态工况法（VMAS） C）柴油车加载减速法（LUGDOWN） 三、工况法简介 1、稳态工况法（ASM） 稳态工况在美国称为加速模拟工况（Acceleration Simulation Mode ，简称ASM），该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值。ASM工况法在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成，其过程如图1所示： 上图运转循环可以看出，稳态工况法是在稳定工况下测量出的汽油车尾气污染物含量。该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值。有两个等速工况段：一是ASM502工况，车速为2公里／小时，按车辆加速度为1.47米／秒2时负荷的50％对该工况进行加载，故称为ASM502工况。二是ASM2540工况，车速为40公里／小时，按车辆加速度为1.47米／秒2（实际为1.1米／秒2左右）时负荷的25％对该工况进行加载，故称为ASM2540工况。O2采用不分光红外法（NDIR），O2采用电化学法。排放结果以浓度百分数表示。 图2 ASM稳态工况法系统构成图 2、瞬态工况法（IM240） 汽油车瞬态工况污染物排放检测系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气分析仪和气体流量分析仪组成的采样分析系统、计算机控制系统组成。检测结果为g／km，可测出汽油车尾气中含量，可实时分析车辆在道路负荷工况下排气污染物的排放质量，对于全面评价车辆的排放状况、估算机动车污染物排放总量及制定切实可行的机动车污染控制规划具有重要意义。IM240工况法采用了美国联邦新车型式认证的测试规程（FTP）曲线的前333秒的两个峰，经修改缩短为240秒。测试设备的工作原理同新车试验的基本要求一致。 底盘测功机因车辆要变负荷变车速运行，故应配备多点载荷设定的功率吸收装置和惯性飞轮组，以模拟道路行驶阻力和车辆加速惯量。 采样装置与分析仪器与新车试验一致。采样系统为定容稀释取样（CVS）。一氧化碳用非分散型红外分析仪（NDIR），碳氢化合物用氢火焰离子分析仪（FID），氮氧化物用化学发光分析仪（CLD）。最后的测试结果以克／公里表示。 IM240的特点是测试结果与新车型式认证的测试规程（FTP）结果有很好的相关性。3种污染物的相关因子可达到：一氧化碳为91.8％；碳氢化合物为94.7％；氮氧化物为84.3％。同时，IM240对3种污染物的测试结果相对于FTP结果的离散性很小，所以IM240的错判率很低。 但IM240工况法设备费用比较昂贵，日常运行维护比较复杂，单车检测时间较长，而且对检测人员也有较高的技术要求。 图 3 IM240测试循环 3、简易瞬态工况法（VMAS） 为了克服ASM与FTP相关性差、IM240虽与FTP相关性好但费用太高、不利于推广的困难，一种被称作VMAS的检测方法几年前在美国出现。美国EPA2001年认可了纽约州使用的VMAS检测方法（VehicleMassAnalysisSystem），其在底盘测功机上测试运转循环如图 图 4 VMAS工况运转循环图 上图运转循环中包含了车辆的加档，减档，加速，减速，怠速的全过程，是一种动态地模拟车辆在道路上行驶的过程，测试期间平均车速19km/h，有效检测时间195s，循环理论行驶距离1.013km，简易瞬态工况法需要的主要检测设备有五组分尾气分析仪，底盘测功机和流量分析仪。流量分析仪可以即时地测量排放气体的流量，计算出每一秒的排放体积，然后根据排放体积和五气分析仪测量出的排放浓度，来计算机动车每一种排放污染物的总质量，单位为g/km。 图5 Vmas 检测原理图 当VMAS采用与IM240相同的工况时，两者测试结果的相关性非常好。1998年美国EPA在纽约对VMAS的性能发起了一个与IM240对比的试验（Gordon－Darby试验），试验对846辆随机选取的车做了VMAS／IM240同步测试。数据的相关性计算表明，一氧化碳的R2＝0.993；碳氢化合物的R2＝0.93；氮氧化合物的R2＝0.992。表现出极好的相关性。 4、加载减速法LUG