第3章传动零件的设计计算.docVIP

第3章 传动零件的设计计算 进行减速器装配图设计时，必须首先确定出各级传动件的材料、热处理方法、参数、尺寸和主要结构。而传动装置的运动及动力参数设计计算所得的数据及设计任务书所给的工作条件，则为传动零件设计计算的原始数据。 传动件的设计计算顺序应由高速级向低速级依次计算，同时应选择连接两轴之间的联轴器，各传动件的设计计算按教材或参看设计参考资料进行。需要注意的是：传动装置的实际传动比因受齿轮齿数、带轮标准直径等因素的影响，它们与初分配时要求的传动比常有一定的误差，一般情况下，应使工作机的实际转速与要求的转速的相对误差在±(3～5)%的范围之内。 下面仅就传动件设计计算的要求和应注意的问题作些简单提示。 3.1 联轴器的选择 联轴器除联接两轴并传递转矩外，有些还具有补偿两轴因制造和安装误差而造成的轴线偏移的功能，以及具有缓冲、吸振、安全保护等功能。因此要根据传动装置工作要求来选定联轴器类型。 电动机轴与减速器高速轴联接用的联轴器，由于轴的转速较高，为减小启动载荷，缓和冲击，应选用具有较小转动惯量和具有弹性的联轴器，一般选用弹性可移式联轴器，例如弹性套柱销联轴器。 中小型减速器低速轴与工作机轴联接用的联轴器，可采用弹性柱销联轴器，它的加工制造容易，装拆方便，成本低廉，可用于频繁启动或正反转，并有一定轴向位移和角位移的场合，也可用于高速代替弹性套柱销联轴器。 对于安装对中困难，经常频繁启动和正反转的低速重载轴的联接，可选用齿轮联轴器。但它的制造困难，加工成本较高。 对高温、潮湿或多尘的单向传动，且有一定角位移时，可选用滚子链联轴器。 联轴器的型号应根据计算转距Tc进行选择，要求所选型号的联轴器所允许的最大转距大于计算转距Tc，并且该型号的最大最小孔径应满足所联接两轴径的尺寸要求。 例题：设减速器的输出轴与工作机的输入轴用联轴器相连。已知减速器的输出功率Pw＝3.19kW，转速nw＝31.56 r/min，试选择联轴器。 解：（1）初估减速器输出轴的直径 选取轴的材料为45号钢，调质处理。取A0＝112，于是得： (mm) （2）选择联轴器的类型和型号 由于减速器所传递的功率不太大，故可采用弹性柱销联轴器。联轴器的计算转矩Tca＝KATW。考虑到转矩很小，故取KA＝1.5,则： Tca＝KATW＝1.5×9.55×106×(3.19/31.56)＝1448000 N·mm＝1448N·m 按照计算转矩Tca应小于联轴器公称转矩的条件，由表17-5(GB5014-85)查得，选用HL5 联轴器(GB5014-85)，其公称转矩为2000N·m。主动端：J型轴孔，C型键槽，d1＝ 55mm，L＝142mm，半联轴器与轴配合的毂孔长度L1＝107mm，从动端：Y型轴孔，C型键槽，d2＝55mm，L＝142mm。 减速器外常用的传动零件有普通V带传动、链传动、开式齿轮传动联轴器等。由于学时的限制，减速器以外的传动零件只须确定主要参数和尺寸，而不进行详细的结构设计。装配图只画减速器部分，一般不画外部传动零件。 3.2.1 普通V带传动 普通V带传动的设计内容主要包括：确定V带型号、长度和根数；带轮材料和结构；传动中心距及带传动的张紧装置；带工作时对轴的作用力等。 在带轮尺寸确定后，应检查带轮的尺寸与传动装置外廓尺寸是否匹配，例如直接装在电动机轴上的小带轮，其外圆半径是否小于电动机的中心高；其轮毂孔径是否与电动机的轴直径相等；大带轮外圆是否与其他零部件相碰等。如有不合适的情况，应考虑改选带轮直径dd1及dd2，重新设计计算。在带轮直径确定后，应验算带传动的实际传动比。 在确定带轮毂孔直径时，应根据带轮的安装情况确定。当带轮直接装在电动机轴或减速器轴上时，则应取毂孔直径等于电动机或减速器的轴伸直径；当带轮装在其他轴（例如开式齿轮轴端或卷筒轴端等）上时，则应根据轴端直径来确定。无论按哪种情况确定的毂孔直径，一般均应符合标准规定，见表9-10(GB2822-81)。 带轮轮毂宽度与带轮轮缘宽度不一定相同，一般轮毂宽度l和轴孔直径d的大小可按键联接的强度常数，常取l＝(1.5～2)d。安装在电动机上的带轮轮毂宽度，应按照电动机输出轴长度确定，而轮缘宽度，则取决于带的型号和根数，其结构设计见19.1节。 3.2.2 链传动 链传动设计的主要内容包括：确定链条的节距、排数和链节数；传动中心距；链轮的材料和结构尺寸；张紧装置和润滑方式，以及作用在轴上的力的大小和方向。 与前述带传动设计中应注意的问题类似，设计时应检查链轮直径尺寸、轴孔尺寸、轮毂尺寸是否与减速器或工作机相适应。大、小链轮齿数最好选取奇数或不能整除链节数的数，一般限定：Zmin＝17，Zmax＝120；为了避免使用过渡链节，链节数最好取为偶数；采用单排链传动而设计出的链节距过大时，