JN60型焦炉焦侧平台和拦焦车轨道的技术改造.pdfVIP

学术 JN60型焦炉焦侧平 台和拦焦车轨道 的技术改造 山钢集团莱芜分公司检修中心一石荣翔＼梁亚锋 摘要 ： 根据山钢集团莱芜分公司焦化厂JN60型焦炉焦侧平台和拦焦车轨道运~-7-12_程中出现的问题进行细致原因的分析 ，从中阐述改造活动的主 要流程 ，配合投入生产后使用技术改造的实际效果 ，帮助生产稳定J顷行 ，实现生产力的全面发展和改善。 前 言：山钢集 团莱芜分公司焦化厂 自利用 不断积聚膨胀的影响下，实际轨道结构 的弯 曲 利用安全技术指标实现现场整改，配合支 JN60型焦侧平台进行生产之后，直到2011年， 值达到60毫米上限，轨道基础位置的工字钢梁 撑轨道结构的工字钢梁与混凝土平台的融合性 焦侧平台结构出现下沉现象，整体拦焦乍轨道 与 中段部位的横向连接处理 的7O度角外延装置 浇筑 ，在拦焦车外轨钢梁中间进行铺设。但这 出现严重变形和方向偏移。历经几次 的局部位 出现脱焊现象，造成外侧轨道基础梁常常处于 种方式仍然避免不 了轨道偏移 问题，拦焦车运 置处理，整体实际效果不佳，衍生 出拦焦车脱 浮动状态。拦焦车在进行这类设备的接轨处理 行的稳定效果也尚未得到保证，唯一可取的办 轨和轮轴承碎裂等安全隐患，对 日常生产活动 活动 中极易酿成脱轨危机，造成实际安全生产 法就是采用工字钢梁加长延伸 [3]。主要步骤包 造成十分严重的影响，为 了落实改善处理，就 活动质量的低下，令整体机械传动可靠回响水 括：拆除轨道装置，并在工字梁外部焊接实际 必须对轨道和拦焦车平台进行全面改造，争取 平大跌眼镜 [2]。现下的轨道装置基础主要利用 厚度为 12毫米的铁板，配合钢筋板进行稳定性 后期必要成果效益的提升。 内外范围的两根拦焦车轨道实现双拼形式的25 能补充，注意轨道压板下的延伸铁板焊接工作 1．JN60型焦炉平 台和拦焦车轨道设备的现 度和45度的工字钢加设处理，在车体走行轮配 和找平校正质量，处理完毕后与混凝土进行融 状问题研究 满足在 60kg／m的前提下，拦焦车轨道平台在强 合浇筑，将工字钢表面露出，准备进行钢轨的 1．1．焦炉焦侧平 台技术现状分析 大热量影响下，基础梁位置的焊接技术不够到 铺设。更换轨道是一种技术性较高的工作，注 JN60型焦炉平台利用钩形螺栓和保护板部 位 ，造成实际受载过程中轨道 内侧受到压力和 意内容如下： 件进行连接，配合炉柱弹簧位置的弹性能度和 推力双重力道的推挤，使材质质量 4O毫米的滚 压板必须固定牢靠，校正完毕之后配合外 炉柱 自身的刚性效果进行负载保护工作的维持。 柱被迫移动但 内侧，并与45度工字钢梁装置在 轨进行挡块焊接 ，防止出现任何移动 问题：采 孔炭化室装煤大容积焦炉实际年产设计标准值 内侧位置形成一定距离的间隙，工字钢局部出 用无缝焊接接轨处理手段，促进拦焦车运行质 在 50万吨左右，加热装置主要利用双联火道、 现倾斜的现象。在整体推力作用上升的过程中， 量能够更加完美；保证每天检修时间不超过两 废弃循环转折和煤气下喷高炉煤气侧入的复热 尤其是45度工字钢在横向的混凝土覆盖下的槽 小时，维护焦炉平台正常的生产秩序 ，尽量在 式焦炉 ，再利用现代加热处理技术实现灯头位 钢结构出现焊缝拉脱危机，整体结构出现严重 检修时间内完成单个阶段的轨道更换；更换工 置供气 ，根据双集气管、单吸气管进行导入回 外移，弯 曲度达到60毫米峰值。在此基础上， 作全部处理好之后。利用前期制作的标准数据 收流程 的贯穿。如今 ，焦炉平 台炉墙状况实际 多处轨距 已经超过原基础的3O毫米左右，对拦 进行整体结构的找平处理，外轨与内轨的高差 投产 时间不长，经过长期的研究观 察，火道炭 焦车轨道运行的平稳效果产生过 多的破坏，随 在 3毫米以内，检查工序完毕之后配合挡铁进 化室墙面 已经 出现通洞 问题，并且长期延续后 时会衍生脱轨和翻车问题，给操作人员的生产、 行混凝土浇筑。 的砖体断裂现象时