路基路面工程(B)小知识点(中南林业科技大学).docxVIP

路基路面工程小知识点1.选用标准轴载的原因：作用在路面的设计荷载千变万化，一般选用一种轴载作为路面结构设计的标准轴载，其他各种轴载按照一定原则换算成标准轴载。轴载换算的基本原则： ①等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期达到相同的损伤程度（破坏状态）； ②等厚度原则：不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。沥青路面有两个轴载换算公式；一个是以弯沉为指标的（4.35）；一个是以弯拉应力为指标的（8）。交通荷载分级原因：由于不同等级道路承受不同的交通荷载作用，为了判别道路承受荷载的轻重，公路 《沥青路面设计规范》和《公路水泥混凝土路面设计规范》分别进行了交通荷载等级的划分。沥青路面交通荷载具体分级为轻交通、中等交通、重交通、特重交通；水泥路面交通荷载具体分级为极重、特重、重、中等、轻。5.疲劳：路面材料在循环加载下，在某点或某些点产生局部损伤，在一定循环次数后形成裂纹，并进一步扩展直到完全断裂的现象称为疲劳。疲劳破坏：在低于材料强度极限的循环加载作用下，材料发生破坏的现象称为疲劳破坏。疲劳强度：是指材料在多次循环加载作用下出现疲劳破坏所对应的应力（应变）称为疲劳强度或疲劳应变。疲劳极限：当重复荷载作用次数为无限大时的最大应力（应变）值即称为疲劳极限。疲劳寿命：材料在疲劳破坏时所作用的应力(应变)循环次数称为疲劳寿命疲劳曲线：将重复拉应力?r与一次加载破坏的极限拉应力的比值(称为应力比)或重复拉应变εr 作为纵坐标，绘制出?r/?f或εr与重复作用次数Nf的关系曲线，即称为疲劳曲线。我国确定道路等级时规定的标准车型是小客车。我国沥青路面采用抗压回弹模量和劈裂强度进行设计计算，沥青混合料的弯沉计算时抗压回弹模量的试验温度为20℃、弯拉验算时抗压回弹模量的试验温度为15℃、劈裂强度的试验温度也为15℃。水泥混凝土路面则采用材料的弯拉弹性模量。路面材料参数主要包括泊松比和模量，泊松比一般较稳定。路面材料的模量值是表征材料刚度特性的指标，常用的测试方法有单轴压缩试验、直接劈裂试验、弯拉试验等。沥青路面基层在承载中起主要作用，而水泥路面基层的承载相对次要，主要起提供稳定、耐久的下部支撑的作用。基层作用：承上启下 基层类型：按刚度差异分为三类：柔性基层、半刚性基层和刚性基层。 ①柔性基层包括碎石类材料和沥青稳定碎石； ②半刚性基层指的是以石灰、粉煤灰或水泥等无机结合料稳定或综合稳定土； ③刚性基层则是指碾压混凝土、贫混凝土和水泥混凝土。基层类型：按结合料类型分为三类： ①无结合料的碎石类材料（如：级配碎石）； ②无机结合料的半刚性材料（如：水泥稳定碎石、二灰稳定碎石、石灰土等）； ③采用沥青（有机）结合料的沥青稳定碎石等级配碎石柔性基层可以减少、延缓沥青面层裂缝；半刚性基层是主要的路面结构基层形式；级配碎石基层路面结构抗车辙性能不比半刚性结构差；为提高结构寿命，柔性基层的沥青层厚度满足要求。由于半刚性基层材料的抗拉强度远小于其抗压强度，因此抗拉强度（劈裂强度）是路面结构设计的主要指标，抗压强度是材料组成设计的主要指标。半刚性基层修建初期，半刚性材料同时受到干燥收缩和温度收缩的综合作用。经过一定龄期的养生，半刚性材料的变形以温度收缩为主。 无机结合料稳定材料的温缩影响因素：无机结合料稳定材料温度收缩的大小与结合料类型和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、龄期等有关。稳定细粒土如石灰土、水泥土、石灰水泥土及二灰土不宜用作高等级道路沥青路面的基层，原因在于： ①稳定细粒土的干缩和温缩性均较稳定粗粒土的干缩和温缩性大很多，因此稳定细粒土基层可能会产生相对更加严重的收缩裂缝，并反射到沥青面层上形成反射裂缝； ②裂缝产生后，雨水的浸入会加剧沥青路面的病害； ③稳定细粒土基层对施工环境和工序的要求更加严格，会导致施工污染或者施工质量差等不利情况。石灰稳定不但具有较高的抗压强度，而且也具一定的抗弯强度，且强度随龄期逐渐增加。因此，一般可用于低等级公路的基层或底基层。石灰稳定土因其水稳定性较差，不应做高速公路或一级公路的基层，必要时可以用作底基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区的过分潮湿路段，也不宜采用石灰土做基层。影响石灰稳定材料强度的因素：土质、石灰质量、石灰剂量、含水量、密实度、石灰土的龄期、养生条件（温度与湿度）石灰稳定类基层反射裂缝的防治：（1）设置联结层；（2）铺筑碎石隔离过渡层；（3）提高沥青下面层抗裂性能水泥稳定类一般可用于路面结构的基层和底基层，但水泥土禁止作为高速公路或一级公路路面的基层，只能用做底基层。水泥稳定类基层具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长，应用范围很广。影响水泥稳定土强度的因素：土质、水泥的成分和剂量、含水量