塑钢门窗工艺剖析.docVIP

5.2.2、塑钢门窗 5.2.2.1 材料选用、加工、运输 （1） 材料的选用 本工程使用的各种材料，均根据施工图纸要求选定。 （2） 原材料质量控制 在购料前，工程技术人员首先对材料的材质及性能进行详细的检查、检测，符合要求始进行订货。材料进场后质量部门对材料的表观质量及尺寸按检验标准进行检验，各种材料生产厂家的产品质量证明书，检查确认合格后方可进行加工。关键性材料（譬如∶隔热条、五金件、中空玻璃等）除检查上述证明外，还要检查其保用年限是否满足设计要求。 5.2.2.2 产品加工与运输 （1） 产品加工 加工前检查加工现场使用的各类量具是否均经过检测部门检测并在有效期内，确保测量工具的精度；其他工具定期或随时检查。 严格按业主审批后的设计施工图纸进行门窗框、门窗扇及玻璃加工。 零部件安装前检验其质量及型号是否符合现行有关标准及业主招标文件的规定，不符合或不合格的禁用。 各构件的加工精度允许偏差严格按行业标准执行。 加工完毕的构件，按其5％抽样检查，且每种不得少于5 件；当其中一件不合格时，加倍抽检，复检合格后方可验收。 成品、半成品进入施工现场时，应附有出厂合格证及检验人员的签章。 （2） 成品、半成品包装运输 因为塑钢门窗是用来作装饰用的，因此对出厂的门窗框、门窗扇等均采取用工程保护胶带粘贴在材料表面，带包装运到现场。以防止在运输、安装后受到磕、碰、磨损等损害。 玻璃运到工地现场后，放到作业棚或仓库内进行特殊保护。 所有材料运到工地现场，都将放在通风避雨的地方临时存放。 吊运组装门窗，应用非金属绳索捆绑，严禁碰撞、挤压，以防门窗损伤和变形。 型材包装后装车时，应沿车箱长度方向摆放；摆放要严密整齐、不留空隙，防止车辆行驶中发生撺动。型材摆放高度超出车箱板时，须捆扎牢固、防止脱落；型材与钢件等硬质材料混装时，必须采取有效措施进行隔离。 玻璃装车时需要立放，下部垫草垫，两块玻璃之间用胶条隔离，根据需要每20块左右的玻璃应捆扎一次，以确保车辆行驶中的震动和晃动不致造成玻璃破损。 运输途中应尽量保持车辆行驶平稳，路况不好时应注意慢行。 对于组装后的门窗框、门窗扇等尺寸较小者可用编织带包裹，尺寸较大不便包裹者，可用厚胶条分隔，避免相互磕碰。 5.2.2.3 现场安装 （1） 塑钢门窗施工工艺流程 准备工作→测量、放线→确认安装基准→安装门窗框→校正→固定门窗框→土建抹灰收口→安装门窗扇→填充发泡剂→塞海绵棒→门窗外周圈打胶→安装门窗五金件→清理、清洗门窗→检查验收 （2） 施工准备 1） 技术准备 ① 施工组织准备 安装作业人员在接到图纸后，先对图纸进行熟悉了解。不仅要对门窗施工图要了解，对土建建筑结构图也需了解，主要了解以下几个方面内容： 对图纸内容进行全面的了解； 找出设计的主导尺寸（分格），不可调节尺寸和可调节尺寸； 对照土建图纸验证施工方案及设计； 了解立面变化的位置、标高变化的特点。 ② 上墙安装前，首先检查洞口表面平整度、垂直度应符合施工规范，对土建提供的基准线进行复核。事先与土建施工队协商安装时的上墙步骤、技术要求等，做到相互配合，确保产品安装质量。 ③ 根据土建施工弹出的门窗安装标高控制线及平面中心位置线测出每个门窗洞口的平面位置、标高及洞口尺寸等偏差。要求洞口宽度、高度允许偏差±10mm，洞口垂直水平度偏差全长最大不超过10mm。否则要求土建施工队在门窗框安装前对超差洞口进行修补。 ④ 根据实测的门窗洞口偏差值，进行数理统计，根据统计结果最终确定每个门窗安装的平面位置及标高。 a.门窗安装平面位置的确定 根据每层同一部位门窗洞口平面位置偏差统计数据，求得该部位门窗平面位置偏差值的平均数V1（本值有方向）；然后统计出门窗洞口中心线位置偏差出现概率最大的偏差值Q1。 当出现概率最大的偏差值Q1的出现概率小于50%时，门窗安装平面位置为：门窗洞中心线理论位置加上门窗洞平面位置偏差值的平均数V1；当出现概率最大的偏差值Q1的出现概率大于50%时，门窗安装平面位置为：门窗洞中心线理论位置加上出现概率最大的偏差值Q1。 b.门窗安装标高确定 门窗的安装标高，每层一确定，且确保同一层不同类型门窗的门窗楣在同一标高。 由门窗的标高控制线测出的门窗洞上口标高偏差值A。根据本楼层所有门窗标高偏差值求得偏差值平均数V2（本值有方向）及出现概率最大的偏差值Q2。当出现概率最大的偏差值Q2的出现概率小于50%时，本楼层门窗的安装标高为：门窗洞理论位置标高加上门窗洞标高偏差值的平均数V2；当出现概率最大的偏差值Q2的出现概率大于50%时，本楼层门窗的安装标高为：门窗洞理论位置标高加上出现概率最大的偏差值Q2。 ⑤ 逐个清理洞口。 2） 人员准备 ① 施工人员：安装人员都必须经过专业技术培训。 ② 岗前培训：工人进场后由项目经理对进场