分时电价政策下电动汽车充电策略研究.pdfVIP

ACaaem IC 学术 分时电价政策下电动汽车充电策略 研究 210018 南京师范大学 一周秋华 ／曹佳伟 ／赵彩虹 摘要 ： 针对电网的分时电价政策 ，对电动汽车提出充电侧电价的时段划分 ，并建立以电网峰谷差最小为 目标函数的最优模型 用蒙特卡罗法得到 电动汽车接入电网后的实际日负荷曲线和负荷情况。在此基础上 ，建立优化模型 ，并用遗传算法对充电侧峰谷电价的时段划分进行寻优。最后 分析对比模型中有序充电与无序充电的峰谷差 ，以证明策略的优势。 引言 在 电价的平段达到高峰状态，此时电动汽车用 O≤矗24 电动汽车是以电池作为主要动力源的汽车， 户若依据 电网的分时 电价进行充 电，很可能造 0At12 在改善能源耗费结构、节能减排，以及 电网负 成 “峰上加峰”。 荷等方面有着不可取代的作用。而大量电动汽 针对这一现象，本文参考配 电网的负荷波 通过对 电价谷时段起始 点t1和区间长度 车入 网的充 电行为对 电网影响很大 ，因此 ，合 动情况，在电网的分时电价政策下，对充 电侧 △t进行寻优 ，找到峰谷差率达到最小时对应的 t1和 At。 理设计 电动汽车充 电策略，避免大量充电行为 电价再次进行时段划分，分为平时段和峰时段。 4．2．用户充 电时间选择 带来的负荷波动，以有效缩减用 电峰谷差实现 在规模化 电动汽车入网时，这一划分策略能避 在 建立 自由充 电模式 下 的电动 汽车 “削峰填谷 ”，并提高用电效率，成为当下研 免 “峰上加峰 ”现象。 究热点。 3．用户需求曲线 充 电模型时，假设起始充 电时间符合正态 我 国目前实行 的电价主要包括 目录电价 、 电能商品价格与需求之间有一定的关系。 分 布 N(18，32)， 起 始 S0C符 合 正 态 分 布 阶梯 电价 以及分时电价。实施分时 电价政策 ， 用户的电力需求不恒定，会受电价变化的影响。 N(0．6，0．12)，有 (1一n)比例用户 的充 电行为 电动汽车用户将会根据电价 的不同选择在低 电 一 般各类用户的用 电需求随电价变化的趋势与 不受电价影响，但选择起始充电时间和起始S0C 价时段充 电，有利于实现 电网的削峰填谷。本 幅度不同，但是总体的趋势是用 电量随电价上 仍符合假设正态分布。对 n％受 电价政策影响 文以私家 电动汽车作为研究对 象， 以充电分时 升而下降。假设某用户在某一时 间段的电力需 的用户提 出如下假设： 电价为基础提出电动汽车的有序充 电策略，以 求Q与此时电价 p的函数关系式为： a)峰谷电价不影响车主的行驶习惯和车辆 电网峰谷差为 目标 函数建立最优化模型，在分 使用时间，起始S0C符合上述正态分布； Q=l厂() 时电价政策下，提出充电侧的电价时段划分。 b)电价时段划分影响车主充电时间，车主 1．需求侧 电价 引导 此 函数为非线性 函数，电价大致随电力需 会选择在谷时段进行充电并尽量充满所需电量 求量下降而下降。在理想条