压铸镁合金激光焊气孔形成规律及原因.pdfVIP

Academ ic 学术 仪表板横梁、座椅骨架 ， 以及轻型车后 锌处理的冲压钢板 ，前后部分使用高强 泛 ，随着技术的不断进步 ，轻量化材料 桥壳和车架等。事实上 ，高强度钢己成 度的冲压钢板 ，因为是框架构造 ，外板 的品种、用量也会 日益增多。镁合金、 为颇具竞争力的汽车轻量化材料 ，它在 不可能很大 ，所以容易塑料化。前端、 钛合金、超高强度钢、吸振与吸音夹层 抗碰撞性能、耐蚀性能和成本方面较其 后端、侧门外使用聚碳酸酯，侧门内侧、 薄板及碳钎维复合材料等优质轻量化材 他材料仍具有较大的优势。 仪表板等使用变性PPO，发动机罩盖和车 料的应用前景令人充满期待。 现用汽车轻量化材料具有代表性的 项盖分别使用与聚酯和塑料的特性相适 3．结束语 有轻金属、高弹力钢、塑料等 ，在构成 应的材料。 实现轻量化是衡量汽车工业技术成 材料中，这些材料所 占有的比例逐渐增 在现代汽车上 ，为了实现轻量化而 就的重要标志之一 ，也是业 内人士长期 加。特别是美国被 日本和欧洲汽车制造 广泛采用新材料 ，如聚合物制造常规设 追寻的技术课题。虽然 目前我国轻量化 商推出的小型车 占据了市场后 ，在汽车 计的热塑料零件 ：粉末冶金连杆 ：铝基 材料的应用与国际先进水平 尚有差距 ， 的小型轻量化方面投入 了巨大的研究开 复合材料刹车轮 ：排气系统用粉末冶金 但我们相信只要制定政策、明确 目标、 发费用 ，根据通用汽车公司的战略 ，今 不锈钢 ：薄热阻涂层改进发动机性能 ： 措施得力 ， 国产专用汽车轻量化将会很 后将转向使用铝材料和塑料等轻量化材 长纤维增强复合材料等。稀土元素已是 快取得创新成果。 料。在这之前 ，有很多例追求轻量化极 现代车用钢板的 “补品”，用钒元素生 限的样车 ，例如 ，VERA、菲亚特VSS、福 产钒钢、钒钛合金具有强度高、重量轻 参考文献： 特PROBE等 ，公开在试制样车上大胆使 的特点。橡胶密封件是汽车装配的重要 [1]陈立周主编 ．机械优化设计方法 用塑料。菲亚特VSS，在采用了车体钢制 辅助零件 ，对汽车运行质量影响很大。 [M]．冶金工业出版社，2005 壳体构造和外板的塑料化 ，质量比原车 保险杠、仪表板和塑料覆盖件等汽车塑 [2]羊秋林等编译 ．汽车用轻量化材 的318kg还要轻68kg，车体框架采用镀 料零件 ，近年来在汽车上用途也 日益广 料 [M]．机械工业出版社，1991 压铸镁合金激光焊气孔形成规律及原因 吴 康L 芮延年 (1215021 苏州大学 江苏 苏州 2．苏州恒荣精密机电有限公司 江苏) 摘 要：本文就压铸镁合金母材中气源形成的过程和完成行为 ，结合压铸镁合金实际的焊接热过程 ，对其形成规律进行研究 ，进 而明确压铸镁合金的形成原因。从而将理论内容融合到实践中 ，提高压铸镁合金激光焊气孔形成过程的稳定性。 前言 0．6mm及 0．2mm，焊接过程需要对熔池进 程中，必须要及时察觉到焊缝熔透 的程 镁合金作为一种轻质结构材料，在 行正、背面氩气保护，确保激光热源不 度，通过调节施加的温度，来环节熔透 我国很多领域都得到了广泛使用，目前， 会对熔池结构造成损坏。激光焊接之前， 的加深。激光焊缝镁合金构件 的横截面 镁合金构件主要 以压铸成型为主，综合 需要利用化学和机械方法对构件的表面 形貌，也会随着施加功率的提升而形成 性能会受到压铸工艺的影响。因此，实 进行消除氧化膜处理，从而加快激光焊 气孔，但是受到功率的影响，气孔率不同， 际操作环节要充分考虑镁合金的实际状 接速度，激光焊接完成后，对构件 的稳 根据所得的焊缝横截面对气孔率进行计 态，对其含有的气体进行合理处理，其 定段进行取样，做成研究试样。最后将 算，明确不同激光器焊接时气孔率的变 内部气体形成的气孔是压铸镁合金焊接 试样在化学物质的作用下，腐蚀样本， 化规律。 过程中的主要 问题。这严重制约了压铸 通过金相显微镜对样本进行观察，结合 分析气孔率的变化规律也会明确气 镁合金结构件的进一步应用，应用激光 Matl