城市轨道交通中典型交路模式及其通过能力的分析.pdfVIP

ELECTRONICS WORLD 探 索与观察 ・ 城市轨道交通中典型交路模式及其通过能力的分析 兰州交通大学自动控制研究所 甘肃省高原交通信息工程及控制重点实验室 王诗豪 王才善 【摘要】 在城市轨道交通的运营组织中，城市轨道交通的交路模式研究具有重要的意义，多种交路的行车方式在满足乘客需求的同时，也对 城轨交通系统的通过能力和车底运用数产生不同的影响。本文对多种典型交路形式进行分析，建立了大小交路嵌套形式下的数学模型，并计 算其通过能力和车底数量，对城市轨道交通系统中交路形式的选择提供依据。 【关键词】 城市轨道交通；开行交路；通过能力；车底运用 城市轨道交通（以下简称城轨交通）开行交路简单的讲就是 度加大，可以满足客流集中的城区出行需求。 城轨交通的运行区间，其是城轨交通系统的主要技术指标之一，在 1.4 “Y”(双“Y”)形交路 城轨交通系统中， 由于各个区间线路之间的线路长度，站间距、 “Y”形交路和双“Y”形的形式分别如图1(e)、(f)所示。其出现的 客流量均不相同，所以应根据不同线路之间的不同特点选择一种合 原因是在线路设计或是后期延伸时出现分岔，而分叉线路又不宜采 理、有效的运行交路，从而在保持高水平服务的前提下提高运输能 用独立交路。其对列车对数及运行周期的匹配要求很高，线路运营 力和车辆利用率。 组织和调整比较复杂。 城轨交通交路计划一般规定了列车的运行区间、车辆编组数 量、折返站的选择以及高峰时间段列车开行对数。由于在实际运输 2.大小嵌套交路的通过能力和车底运用计算 中多采用多种交路的组合形式，特别是大小交路的嵌套、衔接形 式，所以分析其通过能力及车底运用具有很强的现实意思。因此， 2.1 大小嵌套交路的车辆运行分析 本文在介绍各种开行交路模式的同时主要研究分析典型交路模式 假设某条线路采用大小嵌套形式的开行交路，如图1(b)所示。 （大小交路嵌套、衔接模式）的通过能力和车底运用问题。 其中B 中间站，AC段为大交路运行区间，运行间隔为d大，运行周期 t 为T 。BC段为小交路区间，运行间隔为d ，运行周期为 。在开行 周 小 周 1.城市轨道交通各种主要交路形式 大小嵌套交路时，为了不在运行图的铺画中产生空费时间从而使得 车底折返时间、折返数量的增加，大交路列车发车间隔一般应为小 1.1 单一交路 交路列车运行间隔的整数倍。 单一交路形式如图1(a)所示，其为城轨列车在线路起点，终点 在大小嵌套交路形式下，可选择以大交路运行周期为基础或 之间按最大需要开行的