水泥乳化沥青砂浆专项施工方案.doc

中铁十六局集团京沪高速铁路三标八工区七分部 水泥乳化沥青砂浆专项施工方案 1 编制依据 （1）京沪高速铁路《指导性施工组织设计》 （2）京沪高速铁路土建工程三标段实施性施工组织设计 （3）设计文件 （4）投入本工程的资源配置 （5）京沪高速安[2010]21《关于印发水泥乳化沥青砂浆质量管理细则 的通知》 （6）铁建设[2007]85 号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂 行标准》 （7）铁建设[2009]90 号《客运专线无砟轨道充填层施工质量验收补充 标准》 （8）铁建设[2008]74 号《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥 乳化沥青砂浆暂行技术条件》 （9）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆疑难 问题解答》 （10）铁建设[2009]674 号《高速铁路无砟轨道工程施工精度作业指南》 2 编制范围 京沪高速铁路土建三标段八工区七分部负责DK589+693.79～DK597+628.08、DK640+864.88～DK646+763.12铺板管段范围内CRTSⅡ型无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工。根据施工内容编制CRTSⅡ型无砟轨道水泥乳化沥青施工工艺，施工采用的机具、劳力、临时设施等配置情况，水泥乳化沥青砂浆灌注工期计划安排，质量、安全、环保等保证措施等。 3 工程概况 3.1 工程总体概况 八工区位于山东省枣庄市和江苏省徐州境内，起讫里程DK570+880～DK667+026，铺板全长96.146正线公里。主要单位工程有荆河特大桥、蟠龙河特大桥、跨薛枣公路特大桥、跨兰薛公路特大桥、韩庄运河特大桥、滕州隧道、滕州站及枣庄站。 其中，京沪高速铁路先导段在三标范围内起点枣庄西站DK624+354（跨薛枣公路特大桥沪台），至三标标尾DK667+026.73，全长42.67km。共有桥梁21座，长25.54km；路基21段，长17.13km。其中重点工程有跨兰薛公路特大桥（5796.34m）、韩庄运河特大桥（12476.44m）、峄城制梁场（制梁719片）和枣庄西站以及枣庄制板厂。 3.2 无砟轨道设计概况 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统主要分4 个结构组成部分，自下至上的结构为：“两布一膜”滑动层、19cm 厚（直线段）混凝土底座板、3cm沥青砂浆垫层、20cm 厚砼轨道板。 路基CRTSⅡ型板式无砟轨道系统主要分3 个结构组成部分，自下至上的结构为：30cm 厚（直线段）支承层（低塑性混凝土或干硬性混合料）、3cm 沥青砂浆垫层、20cm 厚砼轨道板。 CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁地段在混凝土底座设置超高，路基地段在基床表层设置超高。 图1 直线段桥上无砟轨道结构设计 图2 曲线段桥上无砟轨道结构设计 图3 直线段路基无砟轨道结构设计 图4 曲线段路基无砟轨道结构设计 3.3 便道设置情况 水泥乳化沥青砂浆施工作业包括原材料运输、拌合用水的供给、砂浆的运输等，线上空间范围过于狭小，而且Ⅰ线和Ⅱ线施工相互干扰，各种材料设备的物流组织顺通与否将直接影响施工进度的快慢，因此需要充分利用便道作为物流的通道来辅助施工。 我分部施工段落内便道基本畅通，路基和长大桥梁地段沿线便道平行布置，全部设在线路左侧，路基地段根据施工需要，每隔一公里左右设置上线便道，能够充分保证施工需要。 4 施工组织要求 4.1 总体建设目标 建设成世界一流的高速铁路。 4.1.1 质量目标 确保工程质量全面达标。分部工程验收合格率100％；已建工程检验率100％；坚决消灭不合格工程，实现主体工程“零缺陷”。 4.1.2 安全目标 确保施工安全持续稳定。杜绝有人员死亡的施工安全事故，杜绝影响既有线行车的施工安全事故，杜绝因征地拆迁引发的群体性事件。 4.1.3 工期目标 施工段落为内有先导段DK640+64.88～DK646+763.12和非先导段 DK589+693.79～DK597+628.08，工期要求不同： 先导段5.90km，为确保达到形象进度要求，要求2010年7月15日长钢轨铺设由四标进入三标标尾。 非先导段7.93km，无砟轨道铺设满足长钢轨在2010年10月1日开始由枣庄西站往曲阜铺设。 4.1.4 环保目标 环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型，环境友好型高速铁路。 4.2 总体施工部署 4.2.1 安排依据 ⑴已完工程情况。 ⑵京沪总指指导性施组要求。 ⑶当地气候条件。 4.2.2 安排原则 确保综合试验先导段（枣庄西站以南）7月初达到铺轨条件，非先导段（枣庄西站以北）9月份底达到铺轨条件。 4.2.3 供料站布置 砂浆车供料站设置参考铁道部工管中心下发的工管技[2009]12号文件要求设置。沥青砂浆原材料的储存、运输、使用严格