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　　4.市场营销阶段　　第二次世界大战之后，市场营销概念逐渐兴起。在汽车行业中，推销观念也逐渐让位于市场营销观念。　　关于市场营销的概念，其定义有很多种。其中比较传统的一种是：市场营销是对商品(或服务)的设计、定价、宣传、销售等商业行为进行计划和执行，以创造符合特定目标的商品交换过程。还有一种比较新的定义：市场营销既是一种组织职能，也是为了组织自身利益及相关者的利益而创造、传播、传递客户价值，管理客户关系的一系列过程。与推销观念不同的是，市场营销概念是建立在客户导向型的思维基础上的。也就是说，客户需要什么，企业就生产什么。 1.2　我国汽车产业 和汽车商务发展历史简介 【本节目标】　　了解我国汽车产业及汽车商务的发展过程。【基本理论知识】　　1.新中国汽车工业的发展过程。　　2.现阶段我国汽车生产及商务活动的状况、发展趋势。【技能训练】　　1.口头描述我国汽车产业及商务活动的大致经历。　　2.分析我国现阶段汽车产业及商务活动的状况并作出评价。 　　在我国，汽车产业和汽车商务正逐步向着国际化迈进，但其发展还处于相对不成熟的阶段。我国的汽车产业和汽车商务的发展与国外的情况相比，既有紧密的联系，也有自身的一些特点。　　我国的汽车产业仍然处于快速成长的阶段，关于中国汽车产业和汽车商务发展阶段的划分尚不明显。本文将其划分为萌芽阶段、计划经济阶段、商品经济初期阶段和市场营销阶段。 1.2.1　旧中国阶段——萌芽阶段 　　中国最初的汽车是哪里来的？这个问题目前没有统一的说法。最早的有关汽车的记录是在1901年。那一年，由匈牙利商人李恩时(Leinz)为中国进口了第一批汽车——两辆美国生产的“奥兹莫比尔”，从香港运到上海港口登陆。至此，中国人开始接触这项改变世界的伟大发明。 　 当时在国内最引人注目的一辆汽车，据说是在1901年左右袁世凯买来献给慈禧太后的，那是一辆德国出产的第二代奔驰轿车。也有人认为，慈禧太后的这辆车(图1-12)，才是中国的图1-12　慈禧太后的轿车“第一辆汽车”，但是由于这辆车没有确切的进口记录，所以无法对其时间做出确认。该车现在仍然保存在颐和园，我们从图1-12可以看出，这辆车正是早期奔驰汽车的典型风格，但是装饰要比普通车辆豪华得多。 　　在那时的中国，除了货车、军车等运输车辆以外，轿车上坐着的不外乎两种人：外国人和中国的达官显贵(图1-13，图1-14)。 1.2.2　计划经济阶段 这个阶段是从新中国诞生起，到1980年为止。　　新中国的第一辆汽车是1956年7月13日诞生的。用新中国开创者的话说，就是“在此之前，我们除了会造桌子、椅子，一辆汽车也造不出来”。 1953年7月15日，中国第一汽车制造厂在长春成立。 　　1956年，中国终于造出了自己的汽车——解放牌卡车(图1-15，图1-16)。解放牌卡车的面世，是新中国的一件大事，全国几乎所有的报纸，都在头版头条刊登了这个激动人心的消息。据说，“解放”这个名字，还是毛泽东主席亲自圈定的。 新中国第一种批量生产的轿车，则是“红旗”牌轿车。1958年，在中国一汽，以借来的一辆1955型的克莱斯勒轿车作参照，技术员和工人们仅用一个月的时间就用手工仿制出了第一辆红旗轿车(图1-17)。 1.2.3　商品经济初期阶段 　　改革开放以后，中国的汽车工业迎来了它的第三个发展阶段，这个阶段从1981年开始，到中国入世结束。这个阶段中，中国的汽车工业逐步开始引进外国的资金、技术和管理。 　 那时的汽车，尤其是轿车品种很少，产量也很低，根本满足不了压抑几十年的需求，轿车生产出来以后几乎不用推销，就被等候已久的顾客抢购一空。那个时代的代表车型是“老三样”——桑塔纳、捷达、富康。 　　在国际市场上早已经过时的德国车型，如捷达、桑塔纳(图1-18)等，在中国的价格比国外贵了一倍多。即便这样，顾客还要排队才能买到。难怪德国人惊呼：“中国人怎么这么有钱？” 　　这个阶段，市场的特点是轿车供不应求，且客户依然以单位为主，也就是俗称的公款消费。这样的市场氛围之中，轿车的质量、价格、售后服务等，也就远远未达到正常的状态了。　　但是，随着汽车企业越来越多，我国的汽车产量增长迅速，很快形成了规模化的生产能力，为迎接“入世”打下了坚实的基础。　　1980年，我国汽车产量为22万辆(其中轿车4500辆)。　　1985年，我国汽车产量为44万辆。　　1990年，我国汽车产量为51万辆。　　1995年，我国汽车产量为145万辆。　　2000年，我国汽车产量为200万辆。 1.2.4　市场营销阶段　　这个阶段是从中国加入世界贸易组织开始，直到现在仍在延续。　　德国大众在中国获得巨大的成功，鼓励了众多的国际汽车工业巨头抢滩中国市场，国内的企业也