汽修1211第五组.ppt

汽车四万公里维护 目录 4.1火花塞的检查与更换 4.2活性炭的检查 4.3油箱盖和散热器盖的检查 4.4燃油滤清器的更换 4.1火花塞的检查与更换 火花塞的功用： 是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机做功，在很大程度上决定着发动机的性能。 1.火花塞的选型 基本原则 “热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短); “冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长）。 2品牌火花塞结构特点 世界上所有火花塞,因产品装配所采用的密封工艺不同而分成两大流派:一派是以BOSCH为代表的采用热收缩密封工艺;另一派是以CHAMPION和NGK为代表的采用滑石粉密封工艺。 1.BOSCH火花塞 a.Super-火花塞 b.Super 4火花塞 c. 铂金+4火花塞 d.钇金火花塞 2.Denso火花塞 Denso火花塞的密封工艺与BOSCH相同，其结构十分近似。采用0.4mm极细直径铱合金中心电极，使电极的尖端放电效应更强烈，可以降低点火电压，加大火花间隙，在冷冬也能轻易启动，在高转速、高压缩比的工况下依然有良好的点火性能。 3.CHAMPION火花塞 采用滑石粉密封工艺。外密封是在壳体内孔和绝缘体圆柱之间填压滑石粉实现的。由于无需加热，壳体不受热氧化、腐蚀的影响，表面镀层不被破坏，同时也消除由于热或机械引起的应力而造成的绝缘体组件的损坏。 值得提出的是，铜芯侧电极是CHAMPION的首创。1988年该公司率先开发出工艺难度很高的铜芯侧电极，制造了世界第一只双铜芯电极火花塞。此项技术使侧电极的导热性大为提高，其工作温度根据发动机转速不同可降低50 ~150℃，这就使火花塞获得两个极为重要的优点： 第一， 减少由于侧电极过热而引起的提前点火的可能性； 第二， 减少电极的烧蚀。因为电极的烧蚀量随温度上升迅速增加，其过程是按指数方式进行的。电极温度降低，烧蚀减少，将延缓火花间隙的扩大，使发动机工作平稳。 4.NGK火花塞 同样采用滑石粉密封工艺。与CHAMPION不同的是，在外密封的滑石粉圈上下各有一个挡粉的钢丝圈，使滑石粉不易因震动而逸出，确保动态密封可靠。 NGK火花塞两大特点： 1.插入式铜芯中心电极 2.中心电极开V形槽。 3.重视火花塞的正确安装 a. 安装之前，必先检查火花塞及发动机的支承面，应将其擦拭干净。 b. 安装时，先用手将火花塞旋入汽缸盖，直到手拧不动为止，然后再使用扭矩扳手。 c. 使用扭矩扳手（先按表1调整好扭矩），旋紧达到相应的扭矩值后，再继续旋转一定的角度： 新的平座型火花塞，旋紧达到相应的扭矩值后，再继续旋转约90°； 旧的平座型火花塞，旋紧达到相应的扭矩值后，再继续旋转约30°； 锥座型火花塞，旋紧达到相应的扭矩值后，再继续旋转约15°。 d.无论是拧紧还是旋松火花塞，套筒扳手都不能倾斜，否则绝缘体受损或被压歪，火花塞无法使用。 e. 若使用带有活动芯杆的套筒扳手，芯杆的孔必须置于火花塞的上方，以便芯杆完全插入套筒扳手内，孔太深或芯杆插入太浅，都会损坏火花塞。 拆卸火花塞应注意以下2点。 a. 先将火花塞旋出几个螺牙，用压缩空气或毛刷清洁火花塞周围凹槽，以防污垢落入汽缸盖螺纹孔中或燃烧室内，然后再将火花塞拆下。 b. 如若火花塞难以旋动，先旋一、两牙，以免因螺牙“咬死”而损坏汽缸盖，然后在螺纹处滴入油或含油溶剂，再将火花塞重新旋入，等几分钟后再试着将火花塞旋下来。 4.点火系统基本工作原理 （1）传统蓄电池点火系 1）组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。 2）工作原理：起动时：蓄电池正极g起动机火线接柱g起动机短路导电片g点火线圈‘开关’接柱g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 起动后：发电机‘电枢’ g 电流表g点火开关g点火线圈‘电源’ g热变电阻g点火线圈‘开关’ g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 （2）电子控制点火系统 电子控制点火系统主要由监测发动机运行状态的传感器，处理信号、发出指令的 ECU 和响应指令的点火器以及点火线圈等组成。 点火提前角控制系统（见281） 3）点火控制 在电子控制的点火系统中，电控单元（ ECU ）不仅可以产生一个点火信号，而且还可以对点火信号的位置（决定点火时刻）和形状（决定初级回路闭合角的大小）进行控制。在发动机控制系统中，点火控制包括点火提前控制、通电时间（闭合角）控制和防爆震控制三个方面。 （4）无分电器